11月6日，滴滴顺风车宣布重启，在哈尔滨、北京等7个城市试运营。尽管滴滴给出的重启方案仍有许多关键问题未解决，但引发的极大热议，还是反映出顺风车出行在民众生活中的重要分量，毕竟
出行乃是生活刚需。这或许也能解释威马在出行服务领域的新动作：11月6日，天眼查显示威马全资收购了北京金凯鸿达汽车租赁有限公司，至此，威马旗下已拥有四家汽车租赁公司。
实际上，随着车市寒冬销量下滑，除了滴滴、美团等专业出行公司，出行市场（包括共享汽车、汽车租赁）还处处可见不少整车企业的身影。
No.1
从卖车到卖网约车
近年，整车企业旗下的独资、合资、联盟的专业出行公司如雨后春笋般纷纷成立：
△主要车企出行公司一览（由汽车咨询中心网整理）
一时间，整车企业转型为出行公司成为车市潮流。万亿规模的出行市场，已然成为传统整车制造企业、造车新势力、出行公司甚至是互联网公司必争的一块大蛋糕，人人都想打造下一个“滴滴”。
不过，市场占有率这么高的滴滴并非一天建成的，车企们为什么非得往上撞呢？
No.2
出行业务：想做还是不得不做？
诚然，我们已经听得够多了——共享化可是汽车“新四化”的重要一部分，抓住趋势就是抓住未来。不过这个原因还是过于模糊，我们不妨从拉力、推力两个方面来看看。
一、拉力：未来巨大的出行市场需求
如同标题所揭示的：出行具有巨大的市场需求。由于房价、消费上涨，城市交通拥堵加重、认知变化等原因，消费者的买车需求逐渐下降；但同时，日常出行需求无法避免，便利的移动出行则刚好填补了这一空缺。
根据贝恩发布的《中国出行行业引擎加速——2018年中国新型出行市场研究》显示，若拥有更方便的其他出行方式，受访者中有23%的私家车车主和21%的潜在购车者表示将放弃购车。
那么这块出行市场有多大呢？
根据中国互联网络信息中心第44次《中国互联网络发展状况统计报告》，截止2019年6月，我国网约出租车用户规模达3.37亿，较2018年底增长670万，占网民整体的39.4%；网约专车或快车用户规模达3.39亿，较2018年底增长633万，占网民整体的39.7%。未来，据高盛集团预测，到2030年出行市场规模有望达到2850亿美元。
当然，不仅规模巨大，未来出行市场还有着个性化需求定制的要求。蔚来资本与罗兰贝格联合发布过一份报告，指出未来新车销售将向新型出行概念强势转移，预计到2020年，用于新型出行服务的车辆将占新车销售的13%，到2025年将上升至20%。报告还认为，出行行业的竞争已经告别了平台之间的流量竞争，交通运营和基础设施正在受到行业重视。拥有资金实力，特别是大额授信能力，以及车队管理能力的公司有望成长为新的出行巨头。
庞大的市场规模、超高的发展速度、自身的固有优势，让车企们看到了自己的机会。
二、推力：汽车行业快速转型、销量下行
除去出行市场的巨大利益诱惑，整车企业们选择入局出行，更多是行业巨大的推力。
一方面，未来的汽车更具产品属性，传统的拥有机械硬件就拥有一切的时代一去不复还，未来的汽车将由软硬件共同定义。
互联网时代的大平台们，如BAT、高德等，自身就拥有强大的软件开发技术、大数据资源——这意味着，它们很有可能重塑汽车行业需求与供应链。若是不及时改变策略，车企们将一步步失去话语权，变成科技公司的“代工厂”。
另一方面，汽车行业自2018年从增量市场进入存量市场后，都面临着产能过剩的难题。中汽协数据显示，1~9月，国内汽车产销量在1800万左右，较上年同比下降均超10%，已连续15个月同比下滑。
对于整车企业而言，选择将车辆用作出行，不仅能转移车市下行带来的库存压力，还能增加车辆分销渠道。今年9月份，上汽就上演过一场员工抓阄做网约车的"好戏“：给出7500个享道司机名额，分配到集团旗下各个子公司，再分别分流内部员工，以应对集团销量危机。虽是无奈，但也不失为一种方式。
No.3
出行有“歧路”，转型需谨慎
尽管车市下行、出行市场都逼着车企们做选择，但在中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟看来，汽车企业从制造商向出行服务商转型虽是必然，也是一次巨大的挑战，在能力没有逐步培养成型的时候，贸然转型可能会成为一个陷阱，转型也并非车企的唯一出路。甚至更可能“竹篮打水一场空”。
张永伟认为，转型困难集中在两个方面，一是要从制造商角色转变为互联网服务商并不容易，二是新业务必然需要很高的投入成本，这让行业寒冬中的车企更加捉襟见肘。
以往，车企位于生产/供给一端，熟悉的是工厂式管理，而要培养互联网、个性化出行服务思维，是需要建设与发展时间的，整车车企需应对巨大的挑战。另外，对车企来讲，行业下滑导致可投资源已经被缩减，在已有的业务上，再增加一个新的业务投入，面临着
投入的困难，更何况还是极度烧钱、不计收入的互联网发展模式。为此，张永伟提出，并不是所有的汽车企业都要转型为服务商，车企有多种选择：
一是车企可以继续做品牌的运营商，生产和运营全球最有竞争力的汽车品牌，避免分散车企核心业务和研发能力。
二是也可以做代工厂，给别人来提供代工服务。
三是有些可以转向服务侧，在很难快速追上网约车运营水平的前提下，推出更符合出行行业的产品。
2018年丰田声称要“从一家汽车公司转型成一家移动出行公司”，2019年就与滴滴合资成立丰桔出行公司，一系列行为看似激进，但丰田始终没忘记，自身的核心竞争力仍旧是汽车研发技术。丰田推出的一系列未来出行产品（如医疗场景用车e-Calm01、个性化定制用车e-Calm02），都显示出它并未停留在单纯卖已有产品、或是成为网约车/移动出行服务公司的境界。丰田对车企与移动出行的理解是：成为更适应未来移动出行趋势的新车企。
清华大学汽车发展研究中心主任李显君教授总结到，车企做出行，更重要的是“销售围绕未来移动出行的新产品、新平台和新生态”，同时，生态的前提和基础一定是核心产品和平台层产品，没有这两点，生态就是沙滩上的楼宇。
△e-Calm02，丰田“共享出行工具的终极目标”
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