有種說法是一款車的好壞通過銷量是不能夠完全反映的，這句話用在斯巴魯森林人身上很合適。其實斯巴魯的口碑和品牌知名度在世界範圍內都很好，國內也都認可它的質量，但是銷量一直半死不活且有逐年降低的趨勢。今年已經是斯巴魯以進口車身份來華的第十五年，遙想2004年斯巴魯以全進口的方式正式進入中國消費市場，此後數年成功建設起經銷商網絡，同時知名度和美譽度也不斷提高。銷量曾一度在2013年達到了5.7萬輛的巔峰，可惜的是此後銷量一跌再跌，2016、2017、2018三年加起來總銷量才堪堪達到了10.08萬輛。相比其他日系車在國內混的風生水起，斯巴魯顯得毫無存在感， 這些當然是有原因的。
性價比太低
以森林人為例，作為一款緊湊型SUV，官方指導價為22.38-31.48萬元，價格要比同是緊湊型SUV的奇駿、CR-V等車型高好幾萬，但配置卻並沒有優勢，那麼消費者又怎麼會選擇你呢？森林人的價格甚至可以對標漢蘭達了，然而森林人只是緊湊級SUV，漢蘭達則是中型7座SUV，從空間、口碑、外觀和名氣等方面，兩者幾乎沒啥可比性......相信絕大部分消費者都會選擇逼格更高的漢蘭達，更何況斯巴魯的品牌溢價也支撐不起這個售價。當然了，高昂的價格主要也是全進口身份造成的，現在的斯巴魯也很想和國內謀求合資以拉低售價，只是其身已經隸屬於豐田，再加上國內的政策限制，想要國產已經不太可能了。況且國產化後的斯巴魯勢必也會對豐田本身旗下車型產生衝擊，這是豐田不想看見的。
水平對置發動機堪稱雙刃劍
眾所周知，斯巴魯最引以為傲的就是水平對置發動機與左右對稱的全時四驅，這也是其在世界級拉力賽上大出風頭博得無數粉絲的根源。水平對置發動機通過氣缸的放置方式來使發動機的整體重心降低，從而影響整車的重心，低重心對於過彎的加持堪稱"紅藍BUFF",而左右對稱的全時四驅也能在轉彎急加速時讓車主更有信心。斯巴魯在北美屢獲好評，主要就是得益於斯巴魯良好的四驅表現，對於冬季寒冷的北美來說，冰雪路面的操控性至關重要。
但也真是應了"成也蕭何敗也蕭何"那句老話，水平對置發動機可以讓汽車的駕駛穩定性、平順性得到提升；但由於結構複雜、成本高昂、易發生磨損，在發動機發生損壞時維修困難且成本高昂。也有網友戲稱，沒錢的還是不要買斯巴魯了，要是壞了窮人修不起。
顏值不高
說起來，中國人應該是最重視汽車顏值的群體，和發達國家的汽車僅為單純代步工具不同，國人開車還有著面子和身份象徵等附加屬性。外觀靚麗吸睛的車在中國往往不缺市場，而斯巴魯雖然談不上"醜"，但和國人中庸、大氣、時尚的審美觀格格不入，無論是設計理念還是細節雕刻，斯巴魯一直活在自己的世界中。旗下車型都是中規中矩，看著即不亮眼，也沒性格，更沒有國人最推崇的大氣，沒什麼高級感和裝逼屬性，放入茫茫車流中就是很不起眼的那類車。
後期保養維護昂貴
由於車型小眾況且又是進口車，斯巴魯配件昂貴等待週期長，加上經銷商少，造成車主維護各種不便。說起這些斯巴魯的國內總代理商龐大難辭其咎，龐大一心掙錢，根本不關心斯巴魯本身的品牌文化和品牌建設，其營銷做的一塌糊塗，導致了斯巴魯成為了小眾品牌。由於宣傳投入力度太小，以致於很多消費者在選車的時候，根本想不起還有這麼一個品牌的存在。斯巴魯配件昂貴，這其實也是龐大為了利益導致的，沒辦法，在中國只能聽龐大的，近幾年龐大也不景氣，只能說斯巴魯選錯了隊友。
寫在最後：
一個很具有硬核實力的品牌在中國被邊緣化，是多方原因造成的，斯巴魯也是在中國最水土不服的車企之一了。在錯失了國產化的機遇後，斯巴魯的確很難在中國有好的發展，況且近年來其負面頗多對品牌形象也有所損毀。想要在中國站得穩，一定要接地氣，也要把握國人的脈絡，一味的關起門自己玩，或者傲慢自大肯定玩不轉。我好奇的是，斯巴魯還能在中國走多遠......
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