雙離合變速箱，到底哪個更可靠？看完你就知道怎麼選了

衡量一臺車動力表現如何，除了研究發動機的相關數據，

變速箱的匹配和調校也是不可忽略的重要一環。一臺好的變速箱關係到發動機的動力是否高效、平順的輸出，進而影響到駕駛樂趣、燃油性、舒適性甚至安全性等等。反之，變速箱一旦調校不好，你發動機再好動力也發揮不出優勢來。

所以啊，買車時，選擇優秀的變速箱顯得至關重要。那麼，怎樣的變速箱就是優秀的變速箱呢？5分鐘教你弄懂汽車變速箱！

我們先從最原始的問題入手：一臺車為什麼需要變速箱？傳統的燃油發動機有一個特點，就是轉速範圍不大，一般不能超過7000轉，而且轉速低時，扭矩很小動力很弱，轉速過高時，震動又大還嚴重影響壽命，所以日常比較適宜的轉速區域更窄，差不多就1500轉-4000轉之間；這就有問題了，我們的車速經常在靜止到120公里/小時以上的速度間變化，那麼車輪的轉速變化範圍遠遠大於發動機。那麼如何保證發動機多數時間既要運行在適宜的轉速內，又能匹配車輪轉速的大範圍變化？辦法很明顯，就是設置一套機構，讓兩者的轉速比能不斷進行切換，這就是變速箱。

最原始結構最簡單的變速箱是手動變速箱，20年前是它的天下，剛拿到駕照的新司機們對它肯定心有餘悸。擋位的切換時機、松離合的力度絕對是一個精細技術活兒，而且遇到擁堵車流，也非常辛苦；還好我們現在都用自動變速箱，你只要控制好油門剎車，換擋變速的事，讓汽車自己去處理吧。

目前家用車，主流的自動變速箱有三種，最常見，也是最傳統的是AT變速器，它通過一組行星齒輪和液力變矩器控制變速，今天不做技術講解。關於AT自動變速箱，普通車主只需要知道三點，第一，最傳統的技術未必不好，AT變速器技術最成熟，而且它對於平順性和動力性兼顧得最好；

第二，AT變速器的檔位越多，變速就越精準，頓挫越小，同時也越複雜，成本越高，因此汽車廠家們很喜歡把自己車有幾個變速擋位作為宣傳噱頭，目前最高的已經有10個前進檔，也就是10AT，不過其實超過8AT，大多數人駕駛時已經感受不到區別，所以8AT足矣；

第三，AT變速箱高度壟斷化，無論汽車品牌有多少家，生產AT變速箱的主要就兩家，分別是日本的愛信和德國的ZF採埃孚，如果你的車是AT變速箱，那肯定是兩者中的一個。

第二種常見的變速箱是CVT無級變速箱，它沒有複雜的齒輪組，而是通過皮帶或金屬帶連接兩個平行且朝向相反的錐筒，這樣只需調節兩隻錐筒的相對位置就能改變傳動比，實現變速。相比傳統AT變速器，它的傳動比可以完全無級調整，所以變速過程非常平順，不會有任何頓挫和不適，而且更容易讓發動機保持在最佳的轉速，所以效率高，很省油；此外，它的結構比AT變速箱簡單，所以維護更簡單，故障率低；因為這麼多優點，這些年採用CVT的車越來越多，特別是一些強調舒適性的家用車，比如日產，就是CVT的死忠。

但CVT也有缺點，由於連接皮帶的強度有限，發動機的扭矩不能太大，所以大排量大馬力的車都不用CVT，包括動力稍強點的CVT車型，也會通過電腦程序限制急踩油門的瞬間動力輸出，所以CVT的車往往動力表現一般，加速綿。

第三種是最新，也是近年話題最多的雙離合變速器。雙離合變速箱沒有AT變速箱那些複雜的行星齒輪和液力傳動，簡單說，它有兩組類似於手動變速箱的齒輪組和離合機構，通過電腦控制下的快速輪流切變，實現變速。相比其它兩種，它最大的優勢就是變速切換過程非常快，而且傳動非常高效，這使得汽車的加速乾脆迅猛。因此，新款的超跑和性能車都大量採用雙離合變速器，比如保時捷著名的PDK變速箱。當然超跑的雙離合和我們家用的區別還是很大。不過你可以對比一些熱門車的參數，尺寸重量和動力差不多的車，一般配雙離合的車，百公里加速成績都很快，尤其比CVT快不少。當然由於技術新，不夠成熟，所以可靠性會弱一點，特別是早期的乾式雙離合，散熱不好，故障率比較高，其實也是近年對雙離合惡評的主要源頭。

除了上述三種主要變速器，在5萬-10萬間的低端小車中，還有一種AMT變速箱，它其實就是手動變速箱，只是通過一套電控機構，代替你踩離合和切換擋位，聽起來不錯，但實際體驗非常差，頓挫很嚴重，換擋也非常遲鈍和不精準，所以今天不聊它，如果你正好買車，我也強烈不推薦。

此外，有不少人問到機械式擋位杆，和這幾年在高端車特別流行的電子擋位杆的問題。其實這只是變速箱控制方式的不同，和變速箱種類無關。三種變速箱都可以匹配。

傳統的擋位杆通過一套機械結構來連接和控制變速箱，現在多數的家用車仍是這種結構。而電子擋位杆則把換擋的操作先轉化成電信號，再通過電線傳輸給變速箱的控制器。它最大的優點是結構體積小，不需要在中控臺的固定位置，而且外形和操作方式也可以千變萬化，因此給了設計師很大的發揮空間，比如可以把中控臺設計成懸空，或者放置很大的儲物格，還有各種不同的控制方式：按鍵式、方向盤懷擋、旋鈕換檔、雞腿杆等等，非常酷。當然，如果你的新車是傳統機械擋位杆也別鬱悶，它更可靠，更符合駕駛習慣，而且因為擋杆有位置的前後變化，也比電子式更適合盲操作，我個人覺得雖然逼格上遜一點，但其實更好用。

最後，前幾天看到的一個有趣的問題：買新能源車，變速箱要注意什麼？首先，電動車，因為電動機有非常寬的轉速區間，15000轉都不算回事，而且低速就有很大的扭力輸出，所以電動車是不需要變速器的，只要通過齒輪調速，讓電機轉速和車輪轉速按固定比例同步變化就行了；

而混合動力車型呢，目前大多數混動車都採用燃油發動機驅動前輪，電機驅動後輪的結構，兩套動力各行其事。所以它的變速箱和傳統燃油車沒區別，並且三種變速箱都可以匹配；當然也有特殊的，比如豐田和通用的混動車，它通過一種電子變速箱把油電兩種驅動整合在一起，並且實現電子調速，這種結構的混動車理論上效率更高，油電配合更完美，不過結構複雜成本高，不常見。

這期應該是乾貨課堂最長的一期，不過對於變速箱話題，其實也只是淺淺一談。如果你看完了節目，雖然也不能成不了變速器的行家，不過起碼再聽到變速箱不會再一頭霧水，和朋友聊起它，也足夠你侃侃而談了，那我的目的也就達到了。OK，我是萌哥，下週再見吧。