土豆45504
這是一位頭條名稱為“土豆45504”的朋友發來的問題邀請，驃騎府應邀來回答。
一般來說，摩托車只要沒有攜載超重貨物，憑藉發動機減速作用，大多數坡道都能安全行駛。所以不知道這位朋友說的發動機轉速高到何種程度，但是我想在正常情況下，也就是沒有攜載超重貨物的情況下，再陡的坡應該發動機轉速也不會高到紅線區域吧？摩托車自重輕，不是貨車，不需要那麼強大的發動機牽引力，你多慮了。
一般單缸通路型摩托車的最大功率輸出轉速基本都在7000轉以上（當然也有更低的），發動機紅線區的轉速也一般都在9000轉以上，甚至更高，這個轉速高度足以應對下陡坡的發動機減速用，話說回來，如果還不夠用，首先輪胎的附著力都不支持你下這個破，那說明這不是坡，是壁，你就不應該走這裡。
即使是滿載貨物的情況下，只要下坡之前先將速度減下來，再根據坡度的緩急選擇合適的檔位掛上，一般也不會有大礙。
至於什麼擔心發動機爆缸，發動機又不是紙糊的，哪有那麼容易爆？發動機定型要經過國家標準的嚴苛的臺架耐久性試驗，那個強度可不是下個坡能夠比擬的。你看看下圖中國家標準《摩托車和輕便摩托車發動機臺架試驗方法(GB/T 5363-2008)》裡面的發動機耐久性測試截圖。
發動機每不超過10小時停機保養一次，期間發動機一直是在節氣門全開的情況高速運轉，也就是全油門狀況，是不是比你下的坡發動機轉速高？而且時間更長。
再說就算真到了那個失控的時候，就是棄車保命的關頭，你還有閒心擔心發動機報廢？
呵呵，無意取笑，驃騎府的意思只是沒必要擔心發動機什麼的，沒那麼脆弱。
好了，就到這裡，驃騎府的回答完畢，希望你能滿意。
最後驃騎府再敬告所有關注我的朋友們：近幾個月由於未知因素的影響，流量暴跌，導致很多粉絲向驃騎府反映——很久沒有看到驃騎府有更新。其實驃騎府基本上每天都在為朋友們答題，至於為何你們看不到我的更新，咱也不知道，咱也不敢問啊！所以，如果還對驃騎府的文章感興趣，建議關注驃騎府，然後點擊驃騎府的頭像即可查閱每天更新，感謝大家一直以來的關注！驃騎府深感榮幸！
驃騎府
看來你還是生手啊！我雖然騎摩托時間不長，但對下陡，而且甚至是爛亂石溝槽陡坡，可以說不是路，我都基本可以帶人下。我走過很多急彎長陡坡路，路況極差，堪稱越野級別。
我用的方法不知是否有多少人用過或在用，但我已跟不少騎友交流過，得到了他們的使用與讚賞！
在此僅舉騎車下硬化陡坡路。下陡坡前，先減速至可控速度，帶前後刷控速，捏住離合器，降檔至一檔，關閉發動機，一直關閉手把點火開關，半捏離合器。到下陡坡時，根據車速拿捏離合器半捏鬆緊，控制車速，車速變快了則適當的放一點離合器，但記著絕不能全放開離合器，否則發動機將點火工作，降低制動力。車速慢了則適當的捏緊一下離合器，但也不能全捏住，只是減少一點制動力讓車速不至於太慢。如坡太陡，通過離合器難以有明顯效果時，則適當的輔以前後刷，減輕離合制動負擔。
在整個下陡坡過程中，不能讓離合器全合或全離，將發動機曲軸轉動控制在起動點火速度之下，使得整個下坡過程中發動機處於極低速不能點火工作狀態，以獲得最大的制動力，然後通過控制離合器離合的鬆緊來調節制動力的大小。當這個制動力不夠時，輔以前後刷。記住，前刷後刷同時輔助，以獲得更佳制動效果。
應用此方法，能夠應付幾乎所有的陡坡路，甚至載重下坡都可應對！
自由龍26
摩托車下坡時候掛二擋，轉速越來越高，說明你的二擋發動機制動力不夠了。
為什麼這麼說呢，因為，你下坡的速度超過常規二擋的速度太多。
正確的做法是下坡速度匹配檔位速度，你想10碼下坡，你就掛一檔，一般不會這樣。一般都是二擋三擋。想二十三十就掛二擋，你想八十碼下坡，速度八十，掛了二擋，他自然是轉速上去了，汽車和摩托車都是一樣的。
輕捏後剎，保持一定剎車。匹配合適的檔位下坡才是正確的做法哦
而且下坡路段要小心使用後剎，儘量減少前剎使用。在下坡之前，應測試製動性能。 如果出現故障，後果不堪設想。 在下坡過程中。 儘量避免使用緊急制動。 當需要緊急制動時，最好車有abs
摩托寶貝
看來驃騎府是沒跑過 大的山路啊，比如小川藏線，你掛2擋不捏剎車，你試試，保證你車分分鐘 轉速超過紅線。
對於提問者，我的回覆是，適當的點剎，增駕摩擦力，切記不要一直捏剎車，這樣熱衰減太嚴重，到時可能會把剎車片磨光的。切記 切記 ！
哈皮果果
我想知道所謂的長坡到底多長才算長？本人不是專業的機車手，但摩托車駕齡也有十幾年了，山路，長坡，陡坡都開過，包括現在開汽車也是，車輛下坡最有效的制動方式還是要靠剎車制動，什麼速度檔靠發動機制動個人認為很損發動機，正常開車下坡車輛有它的風阻，摩擦損耗，還有就是正常的發動機制動，正常駕駛下坡沒有誰會一直壓著剎車不放，只要不給油也不會出現持續加速的情況，一般加速到一定速度的時候車輛一般是處於勻速狀態，踩剎車一般也是間斷的踩，或者輕微帶一點剎車，遇到彎道或者避讓超車的時候再多帶一點，綜上，個人認為什麼樣的轉速對應什麼檔位，在制動系統沒失效的情況下不要想著靠發動機制動，畢竟換兩片剎車片比換一個發動機便宜。
一個專注淨水的老司機
放心用吧，發動機沒那麼脆弱！下特別陡的坡，掛個2，3檔，感覺速度快了就適當的踩下後剎，但別太用力了，或者同時再帶點前剎，也不要用大力剎死了，這時候速度下來了就停止剎車，等速度再快了再用相同的做法就行了，切記下坡不能連續用，連續用會導致剎車過熱失去制動功能。
無名18041
我貴州的，下坡要麼四五檔，要麼空檔。。什麼二三檔上紅線的，我想說你剎車是用來看的麼？不知道帶剎車不讓它上紅線？
青色舊夢
你剎車壞了嗎？
摩托車自重輕，基本上不會出現熱衰到沒剎車的地步。
熱油潑褲襠
關於跑長下坡的道路，不管摩托車或者汽車，正確的做法就是掛低檔下坡，這樣我們就靠發動機的阻力來降低車輛的行駛速度，以免為了降速而頻繁的踩剎車而使剎車片過熱降低剎車效率，造成事故。至於發動機轉速過高，聲音過響，應該沒有問題，因為這個不是由於加速造成的，發動機不會過熱，所以對發動機不會造成損壞的，請你放心吧。
言而有信戚華良99
個人經驗，僅供參考，這是我騎摩托二檔下坡，不要捏離合，掛二檔走，捏一點後剎 ，停下休息，要麼掛一檔走 。慢點騎
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