除了续航担当 小鹏G3 520还有哪些提升

随着时间的推移，造车新势力长跑中的各路玩家也在拉开距离，掉队者开始出现在退潮后的沙滩上。如今造车新势力头部玩家已经逐渐显现，蔚来、小鹏、威马成为第一梯队，并率先完成量产交付。

在前几天的技术报告文中，我们提到小鹏汽车是中国唯一一家拥有端到端自研技术并量产的车企，并在AI、智能互联和自动驾驶等领域具备核心技术积淀。

而现阶段小鹏汽车技术所集大成的产品无疑就是刚刚推出不久的小鹏G3 520车型，除了大多数人都知道的续航里程提升之外，，还搭载了XPILOT 2.5（L2.5级）自动驾驶辅助系统，另外底盘表现以及刹车系统都有相应的升级。这次，跟随以“天生智能，持久驾趣”为主题的小鹏G3 2020款区域媒体试驾成都站对这款产品也有了更全面的体验。

520是对续航焦虑患者的表白

NEDC续航里程520km是此次G3 520最大的认知标签，也直击电动车的用户痛点。

520km的续航究竟是什么水平呢？不妨我们先来看看目前市面上热销的两款纯电紧凑型SUV车型。它们分别是NEDC续航460km的威马EX5 500，NEDC续航400km的比亚迪宋EV500，数据不会说谎，G3 520一举成为目前紧凑级纯电SUV中的续航担当。

这一切得益于G3 520率先搭载宁德时代品牌新一代方形三元锂电池，电池能量密度达到180 wh/kg，且工艺成熟，拥有极强的可靠性和环境适应性，循环寿命长。在备受关注的安全方面，新型电池采用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加Fuse保护；工作温度范围为-30至55℃，可适用于高温、高寒等极端环境；达到目前世界最高标准的IP68级防水防尘能力，整车涉水深度达到了300mm，是国标的三倍，保障极端情况下的电池安全。

虽然此次试驾活动中，我们没有办法测试车型的极限最大里程，但在为期一天的相处中，我们在车上共有4个人并全程开启空调的高负荷状态下，共计行驶了75公里，并途径了环路高速及城市路段，归还车辆时，表显剩余里程449公里，累计可行驶里程达到524km，从这些数据可以看到，G3 520的续航还是比较“实在”的，而且在同价位的纯电SUV当中也可称为续航担当。

L2.5是轻松与安全的结合

小鹏汽车一直在讲，从功能汽车向智能汽车的变革才是未来的王道，而一款智能汽车究竟会为我们带来什么呢？

至少，从一上车就挺有意思的是当你坐上主驾就能被G3的A柱红外摄像头发现，并听到AI语音助手“小P”向你发出的问候，好像一个朋友在欢迎你回来。

如果说，你认为这点“有意思”只是微不足道的小心思，那么当启动车辆后，一台“智能汽车”的不同则会更加明显。G3 520搭载了全速区间的ACC+LCC功能辅以60km/h以上的ALC自动变道辅助，只要开上环路，在大部分的时间里，你的驾驶会由车辆帮你完成绝大部分。

即使我想变道也不再需要反复看着后视镜去判断时机，完成复杂的操作，只需拨动转向灯，G3会帮你判断变道的路况、时机并完成操作，在轻松驾驶的同时更提升了行车安全。

对了，虽然驾驶操作变得简单，但G3 520拥有业内首个具有全天候光照条件感知能力的预警方案，无论白天黑夜，驾驶员疲劳&分神预警功能将全天候检测驾驶员状态，对不良状态实时提醒，想走神或者犯犯困，G3 520会很快进行提醒。

生态是基础 质感也很重要

根据厂家的分享，除了续航里程和智能功能外，G3 520还针对2019款G3用户反馈的一些需求上面做了优化，比如底盘经过硬件配置及调教优化，操控稳定性和乘坐舒适性均有提升。同时，该车使用双缸前制动器、更大尺寸的后制动器及更大缸径的真空助力器，百公里制动距离≤37m，制动性能提升明显，刹车过程也更加线性，让人心里更加踏实。

在试驾过程中，最让我印象深刻的是G3 520的刹车初段要偏灵敏一些，更像德系车的脚感，此外，2020款小鹏G3整体的行驶品质上表现的挺让人满意的，驾驶模式也有经济、标准、运动三种设定，方向盘也同样有轻柔、标准、运动三种设定。

在整个驾驶过程中，我用标准模式偏多，这个模式的车辆设定可以说完全能满足城市道路下的超车，中段加速等需求。而在运动模式之下，整个车子的脾性就来了，加速方面会变得极其灵敏，能满足到你对速度的追求。此外，在能量回收系统方面，也有三级调节，即便是调到最高级3级的能量回收，其表现的都十分友好，特别对乘客的乘坐感受，并不会有拖拽感。

最后

整体而言，从上市至今小鹏G3优化、改善的脚步也没有停止过。在对小鹏G3 520进行体验之后，能感受到小鹏汽车对初期的一些反馈处理的非常及时，包括续航提升、OTA升级、优化智能驾驶辅助与驾驶质感等等方面。这样做虽然没有升级外观来的让人一目了然，但是长久来看，这样的用心会被越来越多的人感受到并且接受。