我國在材料技術起步較晚，很長一段時間，複合型材料都是我國工業方面的“心臟病”，這也在一定程度上限制了我國高精尖裝備的發展，常常被國外在材料方面卡脖子。不過，就在最近，我國的材料技術卻成功實現了突破。
據媒體報道，在本月29日，由中復神鷹碳纖維公司牽頭的，東華大學和江蘇新鷹遊機械公司，共同參與的“QZ6026（T1000級）超高強度碳纖維百噸級工程化關鍵技術”順利通過技術鑑定，這也是我國首個實現超高強度碳纖維工程化的廠商。
實際上，就如同芯片一樣，中國在碳纖維方面的材料研究長期處於落後局面。而這種複合型材料恰恰是航空航天領域所必不可少的，儘管國外沒有對中國的進口進行限制，但是往往附加很多額外條件，要麼就動不動停止供應，導致我國在這方面極為被動。
碳纖維材料發展到如今，同比其他材料，同等強度上重量更輕。是目前全球各國戰機制造中，不可或缺的關鍵性材料。而為了追求戰機更高的性能，提升碳纖維材料的質量，勢在必行。所幸，經過多年的投入，我國碳纖維材料技術也被逐漸攻破，從T300、T400到如今的T1000。在高端複合材料領域，中國的尖端裝備被卡脖子的時代也一去不返。
但是，需要承認的是，我國在碳纖維材料上取得了巨大進步，但是國外同行也沒有在原地踏步，差距依舊存在。以中國目前的T1000超高強度碳纖維的數據來看，抗拉強度指標為6370MPa，彈性模量為294Gpa。這已經是我國能拿得出手的最強悍材料了。
而國外同行的呢？以日本為例，日本目前可量產的超高強度碳纖維是T1100級，抗拉強度在7000MPa，彈性模量為324Gpa，差距是真實存在的。在去年11月中旬，日本的材料廠商東麗，開發出了新型碳纖維，其彈性模組達到377Gpa，這也是全球範圍內，首次出現量產化和高水準兼顧的碳纖維材料。
當然了，就如同其他行業一樣，我國科技領域在這方面的差距正在縮小。這一次超強碳纖維材料的工程化成功，也代表了我國尖端裝備再也不用看他國臉色，不再會被人卡脖子，這對於我國國防工業和其他製造業來說，無疑是一個好消息。
而且，有消息說中國科學院山西煤炭化學研究所，在今年開發了一款名為聚丙烯腈基新型中空碳纖維的材料，不過距離量產還有一段距離。但毋庸置疑的是，我國未來尖端材料領跑全球的日子已經不遠了。
有意思的是，美國目前尖端戰機中的佼佼者，如F-22之流，用的還是T700的碳纖維。而比之下，近年以來才誕生的中國五代機，從某種角度來看，這也是一種後發優勢了。（聽風吹荷)
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