職說135
能做，必須做；能進，最好進。鐵路局虧損不能光算經濟賬，還要看社會效益，而且鐵路系統在基礎建設上投資很大，成本及效益回收可能是一個漫長的過程，但這些和鐵路職工沒關係。
鐵路等社會公共基礎建設本身包含公益性質，不是表面上的經濟上，重點看的是社會效應與價值，比如說，一些地方都會積極爭取開通鐵路或者高鐵之類的，一旦有鐵路將會為地方經濟增長帶來新的爆發點，所以說鐵路虧損不能看表面，而且虧損只是暫時的。
戰略型投資和建設，目光放得很遠，看的是長久社會效應。
鐵路崗位依然是擇業優選
鐵路，依然是一個龐大的國有企業，儘管公司化，但不變的是依然是屬於民生行業。鐵路局的工作崗位多年來一直未變穩定的性質，如果有機會能夠進入鐵路企業就業還是可以考慮的。
有的人正是因為看到了鐵路企業工作的好處，哪怕是通過勞務派遣或者第三方形式也要進入鐵路系統，這些人一不傻二不呆，他們明白做工作需要的是穩定可靠，鐵路系統與其他行業對比起來還是有可取之處的。
儘管有不少人在抱怨鐵路系統內的工作又是辛苦又是工資低，但實際上有多少人因此而退出鐵路系統呢？無非就是“端起碗來吃肉，放下筷子罵娘”，那麼大的一個系統讓人人滿意誰能做得到？又不是人民幣讓人人喜歡。
鐵路系統能進就不要考慮太多
當有機會進入鐵路系統的時候，就不要想太多，能進去就快馬加鞭的辦理入職手續，不要聽信別人的說法，或者去網絡上搜索，對鐵路系統有負面言論的無非兩種人：一種是進不去的人，二種是在裡面因為個人原因得不到發展的人，而偏偏是這兩種人一個是想進進不去，一個是說著不好又打死不出來。
目前鐵路系統招聘還是有一定的條件，基本是需要鐵路相關的專業學歷。同樣，鐵路系統也不是那麼好進的，鐵路不好的人不少，想進去的人也不少。鐵路招聘對學歷卡的很嚴，通常非專業相關的很難進入。
所以當有進入鐵路系統機會的時候，就要毫不猶豫，至於想要怎麼樣怎麼樣，這個在任何行業沒有人能夠給出保證，好得天花亂墜的企業也不能保證每個進去的人都會獲得優秀。
鐵路，依然是交通重器
鐵路這些年先從提速再發展到高鐵，然後又是城際高鐵，對於國家的經濟發展做出了不可磨滅的貢獻。關於幾大鐵路局年均虧損超過百億的新聞，我也看到了，不光是鐵路，就是在城市地鐵方面，目前在開通地鐵的城市當中，也有屬於虧損運營的，地方政府進行了財政補貼，為什麼政府願意背這樣的包袱？無非就是看中了地鐵給地方經濟帶來的好處。
在我看來，鐵路虧損是事實，但是帶來社會效應上的收益卻是不可估量的，政府在公益性的投資上是不算項目本身的盈虧，看的是能給社會整體帶來多大的積極作用。我認為，只要有機會進入鐵路系統最好不要辜負機會，同樣鐵路工作崗位上的職工對工作積極性還是有必要保持的。
老郭職說
我的觀點是：鐵路虧損有客觀原因，虧損並不影響事業發展，鐵路工作崗位能做，鐵路系統能進。
各鐵路局目前叫做“XXX鐵路局集團有限公司”，隸屬於中國國家鐵路集團有限公司，前身是中國鐵路總公司，脫胎於原鐵道部，也就是原來“鐵老大”。中國國家鐵路集團有限公司是當前最大的央企，其雄厚的實力、龐大的體量、歷史的傳承是很多企業無法比擬的。
01.鐵路虧損的原因有很多，事關國家經濟發展的大方向和民生。
鐵路作為國家經濟大動脈，在國家經濟發展的歷史上發揮著無與倫比的作用，但是從企業的角度講，收支並不平衡，可以說“一直在虧損，從未被超越。但是鐵路的虧損是有原因的。第一，鐵路擔負著很多事關民生的責任。
在鐵路的發展過程中，一直擔負很多民生責任，比如：青藏鐵路的建設和運營，從設計上根本就不可能贏利，但是為了國家發展大計，是必須做的事情；現在鐵路仍然執行學生票半價的規定，這是任何其他交通方式都沒有做到的。
第二，鐵路運價並未實行完全的市場經濟模式。
鐵路一直是全國貨運最主要的形式，各種生產資料和生活用品的運輸，仍然主要依靠鐵路，所以鐵路貨運的運價一直處於國家宏觀調控範圍，並未全面放開，一直漲幅不大。如果鐵路運價漲幅過大，會直接影響絕大多數商品的價格，所以鐵路還有抑制物價上漲的關鍵作用。
第三，鐵路建設投資一直是支出的重頭戲。
隨著國家經濟建設的高速發展，鐵路建設近些年來一直在大步前進，運營立場不斷增加，體量不斷擴大，”十二五“期間固定資產投資3.58萬億元、新線投產3.05萬公里；2020年計劃完成營業里程15萬公里、其中高速鐵路3萬公里。龐大的建設投資也是虧損的主要原因。
02.可以選擇鐵路的幾個理由。
鐵路作為最大的央企，有著豐厚的底蘊和夯實的基礎，發展的腳步也與日俱增，選擇鐵路工作有很多理由。在就業形勢這樣嚴峻的今天，選擇鐵路最起碼可以保證一份穩定的收入和一個可以長期經營的職業方向。第一，虧損對員工的收入影響並不大。
鐵路肩負的很多特殊使命，致使鐵路的盈利模式有所不同。從國家鐵路集團有限公司、各鐵路局集團公司到所屬各單位，均採取收支兩條線的模式。通俗的說，各單位收入上繳，公司發放由上到下發放，是兩個不同的路線。允許各鐵路局有虧損，而且虧損的所影響到的只是一部分效益工資的收入，並不會對職工收入在成太大影響。
第二，鐵路的工資和福利待遇能夠長期保持在中上水平。
十幾年前的鐵路職工工資可以和國內任何單位比較，包括體制內的公務員們。近些年由於其他行業的迅猛發展和公務員的工資上漲，讓鐵路職工的工資水平顯得有些低，但是一直穩定在中上水平。各鐵路局工資水平有些差距，但總體相差不大。比如，基層單位的生產一線職工基本上可以保持在五千元以上，鐵路局機關正科級員工的工資也可以達到六、七千元以上，相比之下還是存在一定優勢的。
第三，鐵路可以作為長期從事的職業經營，穩定性非常好。
鐵路局各單位的職工最大的優勢在於穩定。不用擔心倒閉、破產、開不出工資等情況。而且鐵路的員工的社會保障也非常不錯，除嚴格按照國家規定繳納“五險一金”外，還繳納“企業年金”。並且鐵路可以作為長期從事的職業，可以在其中傾注精力，一步步實現自己的職業規劃。雖然付出會很多，但是成功的回報也會很大。
03.到鐵路就業和發展，需要在心裡做好充足準備。
鐵路是一個龐大的企業，經過幾十年的發展，內部競爭非常激烈，新老員工的交替、各層級人員的使用、大量人才的彙集，都激化了在鐵路職業發展的競爭。所以到鐵路就職，必須做好艱苦奮鬥的充足準備。第一，要考慮學歷和專業。
從就職開始，學歷高和低、學歷的專業就非常重要。本科生和專科生待遇有差別；同樣的學歷，鐵路主專業和非鐵路專業有區別。在正常情況下，大專生只能從生產一線崗位做起，本科生能夠從專業技術崗位做起；鐵路主專業是指鐵路院校鐵路專業畢業的學生，比如北京交通大學的鐵道工程專業，就屬於鐵路主專業，會享受專業技術職務津貼。
第二，要考慮人際關係的影響。
畢竟是已經經營多年的企業，企業內部形成了根深蒂固的人際關係網絡，所以在鐵路人際關係的作用非常明顯。打個比方：同樣學歷、同樣條件、同事上班的兩個人，升職加薪的機會會有所不同，人脈深厚的可以少奮鬥十年，這就是鐵路行業的特性，可能也是所有年代久遠的大型國有企業的通病。
第三，要考慮接近於體制內的管理強度。
雖然現在鐵路混改表面上搞得有聲有色，但是鐵路的管理並沒有從根本上改觀，很多事情與體制內的管理模式非常的接近。比如政工工作的任務非常重，也非常繁忙，各種學習、會議、活動此起彼伏，讓很多人不厭其煩。還有在選人用人上的要求、條件等限制非常的嚴格，每一步都會有工作年限、學歷、年齡等要求，必須有足夠的心理準備。
04.到鐵路工作要做好實際行動上的準備。
無論如何鐵路也是一個比較好的擇業方向，雖然有很多不利因素，但是穩定的收入和足夠的保障，還是非常吸引人的，只要付出足夠的努力，同樣也能春風得意、風生水起。做好行動準備就能有備無患。第一，培養自己的一技之長。
在專業技術方面，一定要深研細究，能做別人做不到的事兒，能幹別人幹不了的活，這是基礎。然後再突出自己的其他特長，文字功底和寫作能力可以讓人異軍突起，文化體育活動中的能量也是一條捷徑。
第二，讓人看到你的優勢。
擁有這些能力，還要展示出來，讓人知道你的優勢。所以必須積極參加單位組織的各種勞動競賽、文體活動等，然人看到你的優點，看到你的優勢，在需要人的時候才會想到你。
第二，經營人脈圈子。
既然人際關係非常重要，那就一定要擴大自己的圈子，增加自己的人脈厚度，讓自己的圈子不斷升級，在你需要幫助的時候，才會有人伸出手來助你一臂之力。
05.總結。
總之，能有一份非常穩定，並且可以當做事業來經營的工作，鐵路企業相對來說還是比較不錯的，如果有這樣的機會，可以考慮入職，不用擔心虧損帶來的影響，同樣也要做好付出辛苦和智慧的準備。我是張小九na，希望我的分析能夠帶給你幫助！張小九na
成局一名職工來給您回覆：可以進。鐵路屬於國家長期建設性項目，短期虧損是正常，因為國家正在積極新建新線路、研發高鐵和大量維修費用等等，這導致短期的客運和貨運盈利不能填補空缺。建設鐵路準確說是百年大業，需要幾代人的奉獻和犧牲。這幾年鐵路內部的公司制改革其實就是在縮小這個虧損的現狀，自負盈虧。另外，如果您選擇進入鐵路，針對工務系統，請您一定要認清是從哪個口子進，一個是進入後工人身份，基本沒有很大發展，最多當成工班長，極少數人可以轉變身份當上幹部；另一個口子進，雖然剛進去也是工人，但有明確的成長計劃，只要時間合適，工作沒有嚴重問題，都會當幹部。鐵路的體制急切需要改革，對許多年輕人不是很友好，工資穩定，待遇中等，工會等福利較好。
東北小夥在四川
做為七十年代初期畢業於北京鐵路運輸司機學校，有幸分配到北京運輸一線單位員工，為鐵路運輸事業付出了41年後退休。自從進了鐵路的門，就沒聽說過盈利的時候，特別是八十年代市場開放後，國家控制客、貨運輸的費用不做調整，可以說虧損嚴重。沒能影響到員工的收入，雖然說撐不著也餓不死的實際狀態，這幾十年也就過來了。奉勸各位做為一名鐵路職工無需考慮太多，鐵路體制怎樣改革，必定是國家支柱企業，是有保障的。個人觀點僅供參考！
wang平安有福
鐵路企業收入還不錯，如果是進來當工人就還是算了吧！365行供選擇太多了，如果是進來當幹部那還行，幹部與工人差別挺大的。公務員不同等級差別也有，但遠沒鐵路幹群之間差別這麼大，很多公務員看來是違規但鐵路就理所當然了，為什麼？因為鐵路是企業。
義無反顧62
如果你是985-211重點院校畢業的，或者自身很有能力盡量別進，鐵路很辛苦，出人頭地難，有的堅持不了離職了。其他的能進就進，就怕你進不來，鐵路職工年齡整體偏大，年輕人好好幹還是有機會提拔的，國企混改就是要解決各種問題，虧損是計劃內的，和職工收入關係不大。
竹子207484330
虧再多都跟屁民無關，因為到點發工資，都是國家的，鐵路是戰略性線路，所以不可能不發工資，只是會有地區差，比如上海和新疆西藏地區肯定是不一樣的
嬰蠍奶牛
不但能做，而且非常不錯，看道口的都開八千多工資，鐵路是政策性虧損，與行業沒有關係。
AA2200
這題目啥意思，是怕國家不安定嗎？高鐵為民生，四通八達遍地都是，欠債都是鐵路的，鐵路人為還巨大的債務沒明沒夜奮鬥在長大的線上，正常開工資很正常的，同時在任務考核上也有很大的收入損失！
用戶6878813198846
鐵路局是歷史產物，早該改革了。首先是成立中國鐵路運管集團，統籌全國鐵路建設規劃與管理，在全國各省、直轄市成立鐵路運營公司，自主區域內及相關事宜的規劃、建設、運營！
