职说135
能做，必须做；能进，最好进。铁路局亏损不能光算经济账，还要看社会效益，而且铁路系统在基础建设上投资很大，成本及效益回收可能是一个漫长的过程，但这些和铁路职工没关系。
铁路等社会公共基础建设本身包含公益性质，不是表面上的经济上，重点看的是社会效应与价值，比如说，一些地方都会积极争取开通铁路或者高铁之类的，一旦有铁路将会为地方经济增长带来新的爆发点，所以说铁路亏损不能看表面，而且亏损只是暂时的。
战略型投资和建设，目光放得很远，看的是长久社会效应。
铁路岗位依然是择业优选
铁路，依然是一个庞大的国有企业，尽管公司化，但不变的是依然是属于民生行业。铁路局的工作岗位多年来一直未变稳定的性质，如果有机会能够进入铁路企业就业还是可以考虑的。
有的人正是因为看到了铁路企业工作的好处，哪怕是通过劳务派遣或者第三方形式也要进入铁路系统，这些人一不傻二不呆，他们明白做工作需要的是稳定可靠，铁路系统与其他行业对比起来还是有可取之处的。
尽管有不少人在抱怨铁路系统内的工作又是辛苦又是工资低，但实际上有多少人因此而退出铁路系统呢？无非就是“端起碗来吃肉，放下筷子骂娘”，那么大的一个系统让人人满意谁能做得到？又不是人民币让人人喜欢。
铁路系统能进就不要考虑太多
当有机会进入铁路系统的时候，就不要想太多，能进去就快马加鞭的办理入职手续，不要听信别人的说法，或者去网络上搜索，对铁路系统有负面言论的无非两种人：一种是进不去的人，二种是在里面因为个人原因得不到发展的人，而偏偏是这两种人一个是想进进不去，一个是说着不好又打死不出来。
目前铁路系统招聘还是有一定的条件，基本是需要铁路相关的专业学历。同样，铁路系统也不是那么好进的，铁路不好的人不少，想进去的人也不少。铁路招聘对学历卡的很严，通常非专业相关的很难进入。
所以当有进入铁路系统机会的时候，就要毫不犹豫，至于想要怎么样怎么样，这个在任何行业没有人能够给出保证，好得天花乱坠的企业也不能保证每个进去的人都会获得优秀。
铁路，依然是交通重器
铁路这些年先从提速再发展到高铁，然后又是城际高铁，对于国家的经济发展做出了不可磨灭的贡献。关于几大铁路局年均亏损超过百亿的新闻，我也看到了，不光是铁路，就是在城市地铁方面，目前在开通地铁的城市当中，也有属于亏损运营的，地方政府进行了财政补贴，为什么政府愿意背这样的包袱？无非就是看中了地铁给地方经济带来的好处。
在我看来，铁路亏损是事实，但是带来社会效应上的收益却是不可估量的，政府在公益性的投资上是不算项目本身的盈亏，看的是能给社会整体带来多大的积极作用。我认为，只要有机会进入铁路系统最好不要辜负机会，同样铁路工作岗位上的职工对工作积极性还是有必要保持的。
老郭职说
我的观点是：铁路亏损有客观原因，亏损并不影响事业发展，铁路工作岗位能做，铁路系统能进。
各铁路局目前叫做“XXX铁路局集团有限公司”，隶属于中国国家铁路集团有限公司，前身是中国铁路总公司，脱胎于原铁道部，也就是原来“铁老大”。中国国家铁路集团有限公司是当前最大的央企，其雄厚的实力、庞大的体量、历史的传承是很多企业无法比拟的。
01.铁路亏损的原因有很多，事关国家经济发展的大方向和民生。
铁路作为国家经济大动脉，在国家经济发展的历史上发挥着无与伦比的作用，但是从企业的角度讲，收支并不平衡，可以说“一直在亏损，从未被超越。但是铁路的亏损是有原因的。第一，铁路担负着很多事关民生的责任。
在铁路的发展过程中，一直担负很多民生责任，比如：青藏铁路的建设和运营，从设计上根本就不可能赢利，但是为了国家发展大计，是必须做的事情；现在铁路仍然执行学生票半价的规定，这是任何其他交通方式都没有做到的。
第二，铁路运价并未实行完全的市场经济模式。
铁路一直是全国货运最主要的形式，各种生产资料和生活用品的运输，仍然主要依靠铁路，所以铁路货运的运价一直处于国家宏观调控范围，并未全面放开，一直涨幅不大。如果铁路运价涨幅过大，会直接影响绝大多数商品的价格，所以铁路还有抑制物价上涨的关键作用。
第三，铁路建设投资一直是支出的重头戏。
随着国家经济建设的高速发展，铁路建设近些年来一直在大步前进，运营立场不断增加，体量不断扩大，”十二五“期间固定资产投资3.58万亿元、新线投产3.05万公里；2020年计划完成营业里程15万公里、其中高速铁路3万公里。庞大的建设投资也是亏损的主要原因。
02.可以选择铁路的几个理由。
铁路作为最大的央企，有着丰厚的底蕴和夯实的基础，发展的脚步也与日俱增，选择铁路工作有很多理由。在就业形势这样严峻的今天，选择铁路最起码可以保证一份稳定的收入和一个可以长期经营的职业方向。第一，亏损对员工的收入影响并不大。
铁路肩负的很多特殊使命，致使铁路的盈利模式有所不同。从国家铁路集团有限公司、各铁路局集团公司到所属各单位，均采取收支两条线的模式。通俗的说，各单位收入上缴，公司发放由上到下发放，是两个不同的路线。允许各铁路局有亏损，而且亏损的所影响到的只是一部分效益工资的收入，并不会对职工收入在成太大影响。
第二，铁路的工资和福利待遇能够长期保持在中上水平。
十几年前的铁路职工工资可以和国内任何单位比较，包括体制内的公务员们。近些年由于其他行业的迅猛发展和公务员的工资上涨，让铁路职工的工资水平显得有些低，但是一直稳定在中上水平。各铁路局工资水平有些差距，但总体相差不大。比如，基层单位的生产一线职工基本上可以保持在五千元以上，铁路局机关正科级员工的工资也可以达到六、七千元以上，相比之下还是存在一定优势的。
第三，铁路可以作为长期从事的职业经营，稳定性非常好。
铁路局各单位的职工最大的优势在于稳定。不用担心倒闭、破产、开不出工资等情况。而且铁路的员工的社会保障也非常不错，除严格按照国家规定缴纳“五险一金”外，还缴纳“企业年金”。并且铁路可以作为长期从事的职业，可以在其中倾注精力，一步步实现自己的职业规划。虽然付出会很多，但是成功的回报也会很大。
03.到铁路就业和发展，需要在心里做好充足准备。
铁路是一个庞大的企业，经过几十年的发展，内部竞争非常激烈，新老员工的交替、各层级人员的使用、大量人才的汇集，都激化了在铁路职业发展的竞争。所以到铁路就职，必须做好艰苦奋斗的充足准备。第一，要考虑学历和专业。
从就职开始，学历高和低、学历的专业就非常重要。本科生和专科生待遇有差别；同样的学历，铁路主专业和非铁路专业有区别。在正常情况下，大专生只能从生产一线岗位做起，本科生能够从专业技术岗位做起；铁路主专业是指铁路院校铁路专业毕业的学生，比如北京交通大学的铁道工程专业，就属于铁路主专业，会享受专业技术职务津贴。
第二，要考虑人际关系的影响。
毕竟是已经经营多年的企业，企业内部形成了根深蒂固的人际关系网络，所以在铁路人际关系的作用非常明显。打个比方：同样学历、同样条件、同事上班的两个人，升职加薪的机会会有所不同，人脉深厚的可以少奋斗十年，这就是铁路行业的特性，可能也是所有年代久远的大型国有企业的通病。
第三，要考虑接近于体制内的管理强度。
虽然现在铁路混改表面上搞得有声有色，但是铁路的管理并没有从根本上改观，很多事情与体制内的管理模式非常的接近。比如政工工作的任务非常重，也非常繁忙，各种学习、会议、活动此起彼伏，让很多人不厌其烦。还有在选人用人上的要求、条件等限制非常的严格，每一步都会有工作年限、学历、年龄等要求，必须有足够的心理准备。
04.到铁路工作要做好实际行动上的准备。
无论如何铁路也是一个比较好的择业方向，虽然有很多不利因素，但是稳定的收入和足够的保障，还是非常吸引人的，只要付出足够的努力，同样也能春风得意、风生水起。做好行动准备就能有备无患。第一，培养自己的一技之长。
在专业技术方面，一定要深研细究，能做别人做不到的事儿，能干别人干不了的活，这是基础。然后再突出自己的其他特长，文字功底和写作能力可以让人异军突起，文化体育活动中的能量也是一条捷径。
第二，让人看到你的优势。
拥有这些能力，还要展示出来，让人知道你的优势。所以必须积极参加单位组织的各种劳动竞赛、文体活动等，然人看到你的优点，看到你的优势，在需要人的时候才会想到你。
第二，经营人脉圈子。
既然人际关系非常重要，那就一定要扩大自己的圈子，增加自己的人脉厚度，让自己的圈子不断升级，在你需要帮助的时候，才会有人伸出手来助你一臂之力。
05.总结。
总之，能有一份非常稳定，并且可以当做事业来经营的工作，铁路企业相对来说还是比较不错的，如果有这样的机会，可以考虑入职，不用担心亏损带来的影响，同样也要做好付出辛苦和智慧的准备。我是张小九na，希望我的分析能够带给你帮助！张小九na
成局一名职工来给您回复：可以进。铁路属于国家长期建设性项目，短期亏损是正常，因为国家正在积极新建新线路、研发高铁和大量维修费用等等，这导致短期的客运和货运盈利不能填补空缺。建设铁路准确说是百年大业，需要几代人的奉献和牺牲。这几年铁路内部的公司制改革其实就是在缩小这个亏损的现状，自负盈亏。另外，如果您选择进入铁路，针对工务系统，请您一定要认清是从哪个口子进，一个是进入后工人身份，基本没有很大发展，最多当成工班长，极少数人可以转变身份当上干部；另一个口子进，虽然刚进去也是工人，但有明确的成长计划，只要时间合适，工作没有严重问题，都会当干部。铁路的体制急切需要改革，对许多年轻人不是很友好，工资稳定，待遇中等，工会等福利较好。
东北小伙在四川
做为七十年代初期毕业于北京铁路运输司机学校，有幸分配到北京运输一线单位员工，为铁路运输事业付出了41年后退休。自从进了铁路的门，就没听说过盈利的时候，特别是八十年代市场开放后，国家控制客、货运输的费用不做调整，可以说亏损严重。没能影响到员工的收入，虽然说撑不着也饿不死的实际状态，这几十年也就过来了。奉劝各位做为一名铁路职工无需考虑太多，铁路体制怎样改革，必定是国家支柱企业，是有保障的。个人观点仅供参考！
wang平安有福
铁路企业收入还不错，如果是进来当工人就还是算了吧！365行供选择太多了，如果是进来当干部那还行，干部与工人差别挺大的。公务员不同等级差别也有，但远没铁路干群之间差别这么大，很多公务员看来是违规但铁路就理所当然了，为什么？因为铁路是企业。
义无反顾62
如果你是985-211重点院校毕业的，或者自身很有能力尽量别进，铁路很辛苦，出人头地难，有的坚持不了离职了。其他的能进就进，就怕你进不来，铁路职工年龄整体偏大，年轻人好好干还是有机会提拔的，国企混改就是要解决各种问题，亏损是计划内的，和职工收入关系不大。
竹子207484330
亏再多都跟屁民无关，因为到点发工资，都是国家的，铁路是战略性线路，所以不可能不发工资，只是会有地区差，比如上海和新疆西藏地区肯定是不一样的
婴蝎奶牛
不但能做，而且非常不错，看道口的都开八千多工资，铁路是政策性亏损，与行业没有关系。
AA2200
这题目啥意思，是怕国家不安定吗？高铁为民生，四通八达遍地都是，欠债都是铁路的，铁路人为还巨大的债务没明没夜奋斗在长大的线上，正常开工资很正常的，同时在任务考核上也有很大的收入损失！
用户6878813198846
铁路局是历史产物，早该改革了。首先是成立中国铁路运管集团，统筹全国铁路建设规划与管理，在全国各省、直辖市成立铁路运营公司，自主区域内及相关事宜的规划、建设、运营！
