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國產汽車品牌集體“衝高”，與領克汽車沒有一毛錢關係。
再次說明：吉利所謂的收購沃爾沃多有些自吹自擂的味道，沃爾沃轎車公司仍然是獨立運營；如果是收購的話則品牌應為“吉利沃爾沃”，但是準確的稱呼是【沃爾沃亞太】。沃爾沃與吉利只是合資關係，沃爾沃亞太仍然獨立運營而吉利只有運營中的建議權而已。
那麼在確定沃爾沃仍然“獨立”的前提下，有沃爾沃與吉利汽車合資成立的領克汽車自然是合資品牌，合資品牌湊自主品牌什麼熱鬧呢？不能在想要提升品牌形象的時候以合資車自居，吹噓沃爾沃的技術背書；在銷量不濟的時候又拿自主品牌打情懷牌，這是挺下作的營銷方式。
自主品牌衝擊中高端依靠的是技術、曲線以及品牌影響力，領克三點一點都不佔。
比如比亞迪王朝系列依靠DM3.0/4.0實現高性能，配合高顏值以及理想的品控水平與操控調校實現超越同價合資車的實力；參考唐Dm與宋ProDm可以給出這種評價，但是這些車中級的也只是中端，以比亞迪為代表的一線自主目前最高水平均在這一等級。
其次是以榮威Rx8和哈弗H9為代表的“曲線衝高”的準ORV，依靠足夠大的車身尺寸、非承載式車身以及拿來主義的博格華納TOD四驅系統，以這種硬派可越野並能兼顧舒適體驗的硬派SUV衝擊中端，對於不在意油耗而更在意多功能的消費者是很有些吸引力的。然而因越野愛好者畢竟非常有限，中端SUV市場的銷量支撐還是城市SUV，所以這些車的銷量都很低迷，在燃油動力SUV領域衝高還未成功。
再次是一汽紅旗汽車這個特殊的品牌，作為標杆性的品牌並不以產品力的強弱決定產品定位，只要能攢出一臺車而且造型挺不錯就算高端，畢竟紅旗車標在國人心目中有舉足輕重的地位。在加上L5作為國賓車更是將品牌定位提高很多，所以技術水平並不先進（實為落後）的Hs7、H7、HS5、H5等車均可在中端領域有一定的保有量。
上述幾款車以及品牌是自主品牌衝高的代表，然而目前再高也只是在20~30萬以內的中端範圍。在這一範圍內領克汽車並沒有存在感，早期使用沃爾沃T4發動機的領克01因機油乳化問題造成“人設崩塌”，後期的02與03陸續推出三缸車讓這個品牌幾乎成為笑柄；浮誇的外觀設計認可度也比較低，而且設計方面多多少少是存在一些“借鑑”的。這一品牌的形象足夠LOW了，九月熱銷季的品牌銷量僅僅為13613臺，在品牌榜排名中僅為27位，參考銷量絕對是衝高無望，下一步只有將三缸車的價格下調，同價位推出四缸車也許還能挽救這一品牌吧。個人觀點，僅供參考。
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