2018年通航飛行小時分佈熱力圖

Part I

2018年通航飛行分佈

從圖中可以看到，長三角、珠三角、環首都、川西北等等經濟發達地區，通航運行密度都很高，難道這些地方的小飛機都扎堆飛行？對運輸航空有沒有影響呢？

其實，通航也包含了俗稱“公務機”的模式，標準說法是按CCAR-135部或CCAR-91部K章運行的大型飛機（前者類似出租車，後者類似代駕），這類運行對飛機和機組有較高的要求，且主要集中在經濟發達地區的主要機場，如果剝離出來，其分佈如下圖所示：

Part II

公務機飛行分佈 (不含直升機)

Part III

通航飛行分佈 (不含公務機)

經濟發達的沿海地區、富裕的西南地區依然佔據通航較大份額，同時這些地區也是人口稠密地區，是不是通航運行和人口稠密有關聯？實際上，我國直升機運輸的飛行量也很大，標準說法是按CCAR-135部運行的大型直升機，其分佈如下：

Part IV

按CCAR-135運行的大型直升機飛行分佈

海上平臺

直升機

而通航在剝離掉直升機運輸後，其態勢會呈現何種狀態？

Part V

通航飛行分佈

（不含135公務機、直升機）

剩下的紅區就比較明瞭了，四川駐紮著全球最大航校-民航飛行學院，其外部分支在洛陽，因此這些地區運行量都很大，其他紅色區域也基本是按CCAR-141部運行的航校為主，我們把141航校單獨分離出來。

Part VI

按CCAR-141運行的航校飛行分佈

Training

航校

Part VII

通航飛行分佈

(不含135公務機, 直升機, 141航校)

公務機、海上平臺、航校的運行量佔據通航總量的80%以上，上圖是剩餘的不到20%運行量的分佈圖，也是人們一般認知的通用航空，包括噴灑作業、管線巡查、森林防火等，但從圖上看，體育、娛樂飛行在部分地區比較熱，處於發展上升階段，傳統通航項目由於無人機的影響，運行佔比正在逐步萎縮。

Part VIII

無人機態勢圖