隨著現在經濟的發展，各行各業正在突飛猛進的發展，這幾年國產摩托車可以說是發展迅速，造的車也是越來越好，不管是質量還是外觀方面，國產的摩托車提升是非常明顯的。但是不管再怎麼提升，始終沒有趕上日系或歐美車系，國產摩托車發動機，變速箱依然沒有多大的變化。這究竟是什麼原因導致的？仿製不行嗎？其實真的沒那麼簡單！
自從去年豪爵發佈多款車型，搭載豪爵自主逆向研發搭載的TSR發動機和ESS踏板發動機以來，很多噴子就直言：豪爵TSR是老掉牙的機器，模仿本田的某款發動機技術。豪爵ESS是魔改GY6發動機等言論不絕於耳。當然，他們言論並沒有錯，TSR確實是模仿了本田技術，ESS也確實是魔改GY6而來，But，但是他們殊不知，就算是模仿和魔改，豪爵逆向研發出來的動力平臺已經足以跟合資車動力平臺相媲美。
自主摩托車品牌的山寨問題似乎都是一個原罪，伴隨著整個自主品牌成長的所有歷程，直到今天，還有一些不入流的自主品牌在山寨國外車企的外形，其實對於這些中國品牌而言，山寨外形設計主要的思維便是通過修改模仿對象車型設計上的一些元素，然後大的設計思路上和原車型保持相似。既然自主品牌有山寨模仿的基因，為什麼幾乎沒見哪個車企可以直接山寨合資品牌的發動機？
不得不說，發動機作為車輛構成部分最精密的部分，一個部件的尺寸、性狀發生細微的改變，就可能導致性能或機械問題，很多部件是模仿不來的，對於有些並不規則的部件，只有廠商工程師們知道某個圓弧的曲率是多少？下一個曲率是多少？只要這些信息拿不到，基本上可以保證，想要1：1仿製一臺發動機不可能實現，別看發動機那些小部件看起來稀鬆平常，每一個設計都是廠商工程師多次校正、計算得出來的，沒有原始的數據和圖紙，從本質意義上來說，就算山寨出來也不可能達到100%的原始機器效能。
那麼可不可以通過改變其中一些零部件的規格來達到一樣的發動機效果呢？顯然並不可能，對於一款真正先進的發動機來說，任何一個部件，都在為整個發動機的高動力、高可靠性、低油耗服務，尤其是像雅馬哈和本田的發動機，可能是燃燒室裡一個不起眼的小拐角，都有著特殊的意義，所以如果一個部件的性狀發生了變化，那麼整個發動機的運行肯定就會受到大的影響，想要通過類似山寨外觀那樣改變一部分的零部件規格，從而山寨一款發動機，完全不可能實現。
技術專利方面，先不說前面提到的，模仿一款發動機到底有多難，就算有些廠商養了能人，可以原封不動的仿製一款先進的發動機，但是一旦被仿製對象知曉，可以告到仿製方傾家蕩產，因為對於這些相對先進的發動機，每一個技術都會申請相應的專利，一臺先進的發動機，成百上千個專利，細到一顆螺絲都有專利，一點不奇怪，所以1：1仿製很難過專利保護這一關，所以綜合下來，能夠逆向研發發動機的廠商實在太少。所以很多自主品牌到現在還在購買發動機。
其次是工業材料質量落後，摩托車的外觀是可以模仿的，但是發動機要仿出來的話，那要比製造一個發動機都要難。因為懂一點工業生產的人都知道一個零件好不好看，外表是不行的，要看它的生產工藝以及選用的材質。即便是我們把這發動機上的每一個零件都模仿的非常的精緻，或者是說一模一樣，但是這個零件的工藝我們永遠不知道是到底怎麼做成的，所以國產發動機的質量一直都跟不上的原因。
發動機零件都是經過幾重加工，因為機床最好的加工精度也是最好的目前的機床掌握在德，日的手中，也就是說好的機床加工的精度可以讓發動機性能及品質得到保障，一個高精度的零件肯定能保持長久的穩定工作。所以說我們連最基本的零件都放不出來，所以說他們的發動機也就就不可能再仿出來。當然，這些機器只是其次的，還有就是員工的素質以及企業的管理，他們國外可以說是精益求精，而我們中國大部分企業是屬於那種能少幹就少幹，能獲取點水分就獲取點水分的，能壓縮成本就壓縮成本來打價格戰，所以總體上趕不上國外的發動機技術。
所以，其實從自主品牌的山寨史來看，本質上自主品牌缺的還是最頂尖的技術人員，類似外觀設計這樣的東西，山寨起來很容易，畢竟尺寸大一點小一點，不會對車輛整體形成影響，但是唯獨發動機這一塊，多年以來，全球摩托車行業那麼多先進的發動機，但是大部分自主品牌卻沒法學到其中一二，事實上還是發動機這一塊對於自主品牌人才的要求太高了，根本無從下手，想要山寨都找不到門路。所以我們看到，自主品牌山寨進口品牌的車架，山寨合資品牌的外形，卻在核心的發動機領域，老虎吃天，無從下口！
國內山寨發動機數不勝數，隆鑫山寨本田CB500雙缸，春風6501:1死磕，1:1硬背川崎ER6N原型機器，就連所謂的百年貝納利，也難逃山寨本田幾十年前就拋棄的四缸老掉牙的技術。所以那些說豪爵模仿本田造出的TSR動力平臺和魔改GY6的ESS發動機的噴子，是不是可以閉嘴了？換句話說：豪爵TSR亦或者ESS在搭載後幾乎沒有出現過因為質量或技術問題。你是不是還要繼續噴？
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