姐在舞臺那一天
所謂的適時還是全時，或者是智能四驅，只不過是車企的一個語言遊戲而已！從車屁股後面標註的AWD、4WD是沒辦法真正區分的，而很多采用適時結構的四驅就稱為全時四驅，你也是沒辦法的，比如豐田漢蘭達採用的是捷太格特的聯軸節作為四驅限滑差速器，屁股後面標註的是AWD（全時四驅），而同樣採用捷太格特聯軸節的豐田榮放就標註為適時四驅。一個企業的兩個車型，結構一樣，四驅類型標註卻不一樣，這明顯就是欺騙。
什麼叫全時四驅？
所謂的全時四驅就是4個輪子時時刻刻都有驅動力，但是，全時四驅並沒有規定驅動力分配比例的多少，以維特拉為例，維特拉日常行駛時的前後動力分配比是95:5，也就是說後面始終分配5%的動力，而同樣採用動力分配比例的還有采用瀚德五代核心的途觀、沃爾沃、路虎攬勝極光，這些車型在日常行駛時都始終保持最小的5%的比例，最有意思的是日產途樂的全時四驅，其動力分配比達到了誇張的99:1，但是也正因為這1%，使途樂進入了全時四驅的行列。
同樣是全時四驅，性能區別很大
由於全時四驅並沒有一個官方標準的定義，到底具備哪些特點可以稱為全時四驅，因此，很多廠家為了轉空子混淆視聽，自己分別標註了AWD，但是，不是所有的全時四驅性能都一樣，那麼如何判斷一個“全時四驅”的車型真正能幫助汽車高速穩定行駛，真正能維持循跡性呢？
1、真正的全時四驅動力必須能夠高效動態的分配動力
全時四驅的動力分配走向和適時四驅完全不一樣，全時四驅的動力走向是：動力從變速箱輸出以後直接進入中央差速器，再通過中央差速器進行動態分配。為了提高傳動效率，真正的全時四驅分動箱往往和變速箱結合在一起。而適時四驅的動力走向是動力從變速箱輸出以後，直接進入前軸，一旦檢測到動力打滑的時候才利用“限滑差速器”壓緊多片離合器控制動力分配到後軸。適時四驅的限滑差速器往往集成外掛在後軸附近。
2、理論上基於發動機縱置佈局的全時四驅性能更好
發動機縱置佈局時，發動機動力的輸出方向是平行於汽車的前進方向的，不需要變向，動力傳輸效率高，而很多基於發動機橫置佈局的車型，如果要實現四驅傳動，就必須用萬向節改變傳動方向，這就會導致四驅響應速度變慢。
眾口說車
這個問題之前也困擾我啊，目前現在大部分SUV是適時四驅，維特拉搭載同級別唯一智能全時四驅系統，所有的輪子獨立推動的驅動裝置，並且通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎，通過能力大大增強，反正我目前開了快一年了，很滿意，經常帶著孩子到鄉下老家去，鄉下路面很差，各種坑窪，但是對於我的維特拉來說簡直就是小菜一碟，我建議你可以去試駕下，對比下適時四驅和全時四驅的區別，再做買車決定也不遲。
