恆少Jacky
首先給你說一下，地鐵是公共服務的，市政府投資建設的，就是政府單位，最近幾年橫空出事，基本上一二線城市都在建設。再說地鐵基本上虧損，先不說建設成本，運營後基本每條線虧損1個億，所以現在處於地鐵改革階段（因為建設前期考慮很少，所以所謂改革就是縮編，改制度）！說完這些基本大環境，再細說：
一、運營單位工種：客服類（車站服務人員）、生產類（維修工、司機、調度）、職能類（基本是領導類的了，名義上服務上面兩個部門）、然後就是技術類（維修工的升級版）、管理類；（大概的，具體分類，每個城市都不一樣）
1、客服類按級別分站務員、值班員、值班站長、站長；裡面還有行值等等。站務員：賣票、站在哪接送客車，處理應急事務。值班員（坐在車控室溝通整個公司的）、值班站長，負責管理站務員和值班員，支援以上各崗位！那麼說說以上崗位，站務員是最苦逼的，整個運營公司最不自由的，值班員就是坐的比較久，沒事的時候是最閒的（就是接打電話）值班站長就是協調整個車站的，小車站還是舒服，站長，管多個站
客服類呢，誰都可以幹，這個崗位感覺是整個運營公司最自傲的一群人，因為穿的比較漂亮（可能人數比較多吧）
2、生產類：就是整個運營公司所有設備的維修保養（藍領工人），太多了就說一下2.1、維修類的最苦逼的和最幸福的崗位；2.2、調度類；2.3、司機；2.4其他
2.1最苦逼的機電維修的，就是那個水電工，因為設備多、雜（遠離這個工種），最幸福的AFC售票維修的，設備少、雜事少，其實信號維修、車輛維修都還行，反正就是管的東西單一那就幸福（因為乾的多，錯的就多），而且同級別工資還越高（也有都是一樣的）
2.2調度呢，相當於客服類值班員，接打電話
2.3司機呢，一年四季在地下，見不了天日，如果不在乎壓抑工作前度倒不是很累（跑一個小時，休息2個小時）
2.4其他呢，每個地鐵公司不一樣，比如物資管理員，還是不錯的
3、職能類的，比如部門部門的財務、人資、綜合部、培訓部、監查
其他就不說了！看到這裡就是說關鍵部分了（最底下的工作），以下是現在的大環境！
1、環境確實不怎麼樣，夜班還多（一線城市一個夜班40-100的補貼；二線城市10-30），人員也少（縮編）新手多（行業發展太快）
2、規矩多、條款多，考試多（月月考）
3、待遇除了那個最不幸福的，其它崗位還算對等，但是以後不知道了，很多崗位或許都會委外，反正不好說，處於城市餓不死階段（比如二線城市最低級別，扣除五險一金後平均月薪4k多（公積金估計自己交600公司600，每一個公司都不一樣）
4、晉升空間還有5年基本飽和了，升職基本不可能，比如站務員可能就是一輩子站務員了（但是月薪可以增加咯）
5、犯了一次大點錯誤，基本上幾年內抬不起頭升職基本無望
綜合比其它行業除了表面光亮，不怕失業其它毫無優勢，不要想發揮自己都光彩！在此建議有想法的不要來，沒想法考慮考慮來，農村來的沒能力沒背景的可以來，致辭！謝謝🙏
佔在上帝的角度
現在基本都外包了，工資低。基本無上升空間。三班倒（正式工是四班倒）。站一個半小時休息半小時。工作內容異常枯燥，就是監護站臺，打手信號。說穿了是個傻子都能做。
heerosanada
地鐵站務員其工作為：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，儘快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。
站務員，顧名思義就是客運站的常規事務員，屬於非專業技術工種。站務員日常的工作任務會比較雜，如維護秩序、協助反恐與安檢、急救、緊急疏散等，具體分工也會根據上面的安排而有所不同。
這種工作缺點是不屬於專業工種，如果沒有走上管理崗位，發展潛力不大。但優點是對應聘者的專業技術和工作經驗要求較低，只要求有一定的綜合文化素質，對所指派的工作一般會給予相應培訓或指導，適合應屆畢業生和非專業人士。
此外，公共交通屬於事業單位，所以福利待遇和工作穩定性也會比較高。
以地鐵站務員為例，其工作描述為:按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，儘快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。
