奧迪Q5L什麼時候上市的呢？2018年7月6號！上市前很多奧迪粉給它寄予了很大的厚望，畢竟老款Q5曾經是多麼的輝煌。2011-2018年期間奧迪Q5的銷售量超80萬輛，從數據也可以看出它曾經的輝煌，曾經一度加價提車。但全新奧迪Q5L上市後卻表現的不溫不火，面對寶馬X3，奔馳GLC咄咄逼人的氣勢，被迫使出自己七傷拳——降價促銷，而且是直戳內心的大降價，最高降幅高達11萬元。是什麼原因造成了曾經的王者需要降價促銷？除了託森差速器全時四驅轉變為多片離合器適時四驅 （很多人認了，畢竟市區跑的多，全不全時無所謂），但是把採埃孚的8AT變速箱換成了雙離合就有點過分了。於是導致了上市銷量撲街，隨著中國汽車市場的成熟，理性消費逐漸在車市成為主流，越來越多人關注汽車內在配置，而不是一味追求新、大、貴。為什麼奧迪這麼喜歡用雙離合？奧迪A3、Q3、A4、Q5L、A5、A7都通通用上雙離合？
在說奧迪雙離合之前，不得不聊聊保時捷的雙離合，保時捷和奧迪都有一個爸爸叫大眾，保時捷的PDK雙離合在雙離合界乃至變速箱界都是神一般的存在，國外有個小哥用保時捷911做無限彈射起步，想著彈多少次才能彈壞，試了將近50次之後，就不再試了，不是變速箱壞了而是人受不了。保時捷PDK變速箱大獲成功讓大眾集團手中有了應對變速箱供應商斷供的籌碼。（國產品牌廣汽傳祺就是因為愛信斷供不得不縮減GS8的產量）
目前at變速箱的核心專利緊握在愛信和採埃孚手中，愛信是豐田的兒子，採埃孚是寶馬的兒子，而大眾集團許多車型都是採購這兩家廠商變速箱，這裡給人的感覺就是，被人掐住喉嚨，隨時可以斷你氣的感覺。如果研究AT變速箱，必定要繞開眾多專利，研發成本太大！因此大眾集團才大力研發雙離合，並逐漸在大眾及眾多奧迪車型中應用。大眾喜歡用雙離合很大一個因素在於成本，同等價位車型下，雙離合的製造成本低於AT。（如果說一個廠商跟你說推廣雙離合是為了理想，純粹扯淡）
雙離合變速箱簡單來說就是兩套手動變速器組成的，汽車在上一檔時候，二擋已經準備好，由於沒有液力變矩器動力傳輸更直接，汽車動力能更好的輸出。可以理解雙離合就是一個由電腦控制的兩套手動變速箱。因此雙離合是可以實現空擋滑行的。但是雙離合也有自己硬傷，由於換擋信號是電腦控制，塞車路況下，如果調教有問題，你會體驗到什麼叫頓挫感。還有在擁堵路段，變速箱頻繁換擋導致散熱不及時，溫度過高會啟動過熱保護模式，目前故障率較高的雙離合基本上都是乾式雙離合，散熱基本靠風。
隨著大眾在雙離合變速箱的研究加深，雙離合變速箱眾多缺點正不斷的被克服，但整體上看雙離合的故障率仍比AT、CVT等變速箱高。如何你喜歡雙離合，那現階段還是購買溼式雙離合吧。大眾奧迪中低端車型基本為乾式雙離合，中高端車型基本是溼式雙離合。
對了，奧迪Q7是用採埃孚8AT~~~（我好像發現了什麼）
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