SUV调整进入深水区

​——2019年前三季度SUV市场经济指数分析

今年SUV表现欠佳，原因是受到低端消费低迷拖累。车市已经进入严峻考验期，强势品牌会继续下探，弱势品牌愈发艰难，SUV市场结构调整将步入深水区。

SUV结构调整市场失衡

曾经“井喷式”高速增长的SUV市场，今年进入结构调整期，表现为9万元及以下低端SUV销量降幅惊人，市场出现结构性失衡。

前三季度SUV消费能力下降、消费水平大幅增长。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2019年前三季度，我国SUV市场规模达到11582 亿元，同比增幅为-4.9%，正则SUV市场（累计）规模指数为8627.6 点，比去年同期下降440.2 点，标志着消费能力比上年有所下降。前三季度累计市场销售平均价为17.5万元，比去年同期上涨0.7 万元。前三季度正则SUV（累计）价格指数为100.6 点，与去年同期相比上涨4.1 点，标志着消费水平显著上涨。

今年SUV进入结构调整期，表现为高端SUV需求旺盛，支撑市场销售平均价大涨，低端SUV需求严重不足，拖累SUV市场规模大幅萎缩。乘联会数据显示，前三季度SUV累计销量为662万辆，同比增幅为-8.8%。其中，20万元以上高端SUV销量为228.7万辆，同比增幅为8.1%；10万~19万元中端SUV销量为293万辆，同比增幅为-3.7%；低端SUV销量为140.3万辆，同比增幅为-33.1%。

SUV经历普及化进程之后，今年低端需求失速，导致市场结构严重失衡。从近四年SUV市场结构变化看，SUV市场结构从金字塔型，向倒三角型演变。统计显示，今年前三季度，低端SUV市场份额为21.2%，与2016年同期（27.1%）相比，下降了将近6个百分点。与此同时，今年前三季度高端SUV市场份额为34.6%，与2016年同期（28.1%）相比，上涨了6.5个百分点。

SUV需求结构调整，还表现为A0级、A级SUV市场逐步萎缩，B级SUV市场大幅扩张。统计显示，今年前三季度，A0级SUV市场份额为20.6%，与2016年同期（25.5%）相比下降了4.9个百分点；A级SUV市场份额为54.1%，与2016年同期相比下降了3个百分点。与此同时，B级SUV市场份额为23.5%，与2016年同期（16.7%）相比上涨了6.8个百分点。

今年低端乘用车需求严重疲软，受影响最大的是弱势品牌企业。随着市场低迷期持续延长，更多实力较弱的品牌或将进入休克状态。

SUV向强势品牌集中

轿车已经进入衰退期，为保证利润，强势品牌将加大SUV领域的经营力度，这对于已经被价格战压得喘不过气的弱势品牌而言，未来日子愈发艰难。

从近四年市场走势看，SUV向强势品牌集中的特点非常明显。表现为德系、日系SUV市场份额大幅扩张，中国品牌市场急剧萎缩。统计显示，今年前三季度，德系SUV累计销量为110.9万辆，市场份额为16.8%，与2016年同期（8.6%）相比上了8.1个百分点；日系SUV累计销量为121.7万辆，市场份额为18.4%，与2016年同期（15.2%）相比上涨了3.2个百分点；中国品牌SUV累计销量为351.5万辆，市场份额为53.1%，与59.1的历史最高点相比下降了6个百分点。

内外因素叠加，长短问题交织，部分弱势品牌生存困境愈发严重。去年以来，受中美贸易摩擦升级、经济下行压力增加等国内外多重因素影响，低端SUV率先进入调整阶段，因而生产低端SUV的部分弱势品牌企业已经扛不住了。短期来看，在SUV领域取得优势的德系、日系品牌将在四季度继续发力巩固既有成果；长期而言，轿车已经进入衰退期，强势品牌必将向SUV要效益。所以，强势品牌一方面继续巩固20万元以上高端SUV市场的地位，另一方面将继续下探争夺10万~19万元，甚至9万元以下市场。

SUV结构调整进入深水区，本土车企要靠品牌向上赢得未来生存空间。专家认为：“从世界汽车工业发展看，德国车企一直走高端路线，因而德国汽车在全球范围内得到广泛认可。日系车企在打开国际市场后，也向上发展形成了自己的高端品牌。所以，优秀的本土车企在形成自己的品牌DNA后，一定向最高端方向走。一方面，冲击高端是建立起品牌价值的必经之路。另一方面，在车市下行的周期中，企业只有靠品牌才能赢得市场。”