長江後浪推前浪，手動擋變速箱曾經作為汽車變速箱形式的“一哥”逐漸完成了歷史使命，被如今的AT、CVT和DCT所取代。其實這也是汽車工業發展的必然，畢竟沒有一個永恆不變的產品，再加上手動變速箱操作相對複雜、使用需要技巧性，所以對於高度智能化的自動變速箱來說，幾乎沒有優勢可言，退出江湖也是情理之中的事了。僅存的一點優勢“手動擋變速箱比較省油”，最多也只是心理上的一點自我安慰罷了。不過，即使“手動變速箱省油”一點不假，但是現在看來，還是需要通過駕駛技巧的結合使用，才能體現的淋漓盡致。作為一個有二十幾年手動擋汽車駕駛經歷的老司機，談談手動擋駕駛中，帶檔滑行和空檔滑行的利與弊，希望可以起到“有則改之，無則加勉”的一絲目的。

一，滑行對於手動擋變速箱的意義

記得小時候，在嚴重缺少汽車的年代，我們對於板車的興趣甚至超過了勞動取得的成果，尤其是下坡滑行帶來的快感，絲毫不遜色於速度與激情。如果我就是板車變速箱的話，那麼滑行的好處就是：節省體力，減少消耗。

道理都是相同的，手動擋汽車的滑行，不僅可以讓發動機得到充分的休息，減少磨損，對於變速箱，同樣可以減少齒輪之間的磨損，而磨損主要是由摩擦造成的，因此可以這樣理解：汽車滑行有利於減少發動機和變速箱的磨損，更有利於減少發動機功率的損耗。只不過，這種功率的損耗是很難可以直觀體驗的。

滑行可以減少損耗，也就意味著可以節油，但是在什麼情況下滑行，才能真正實現節油？帶檔滑行？還是空檔滑行？我們不妨通過一個實驗來說明。

二，手動擋汽車的拖動模式

手動擋汽車在保持一定速度的情況下帶檔滑行，發動機供油系統停止運行，發動機靠汽車的慣性反推發動機工作，這就是發動機的拖動模式。

一般情況下，帶檔滑行時節氣門翻板處在靜止狀態，節氣門位置傳感器檢測不到節氣門的開度，所以車載電腦ECU就會默認發動機處在不做功狀態，所以也就會停止噴油。因此理論上汽車帶檔滑行，發動機不做功，不噴油。

也正因為發動機不做功，完全靠汽車慣性推動運行，所以汽車在帶檔滑行的條件下，滑行距離是很近的，即是說，雖然發動機此時不消耗燃油，但是運行同樣需要大量的動能來轉換成機械能，因此，發動機對於汽車又形成了阻尼作用，實際上就是起到輔助制動的功能。

但是一直有一種論調，汽車在帶檔滑行情況下，發動機仍然會噴油，以維持發動機的正常運行，畢竟燃料是發動機動力的源泉。究竟情況如何呢？

三，實車實測的結果

實踐是檢驗真理的唯一標準。我選擇的是一輛09年的手動擋奔騰B70，一款比較老舊的車型。為了安全起見，5檔加速至60公里/小時，然後鬆開油門，此時，車速慢慢下降，車載電腦信息顯示噴油量很快下降到0，並且滑行距離很短，從時速60下降到時速30，之間滑行距離大約在400米左右。但是此時我無法知道，雖然油耗顯示為0，發動機有沒有隱形噴油或者極少量的噴油，以維持它的運行？

接下來，同樣把車速提高到60公里/小時，熄火（相當於切斷了燃油供應），此時仍然保持在5檔，結果情況是：車速和滑行距離同沒熄火的狀態基本上一致，或者說，完全一致。這就應證了：發動機帶檔滑行的確沒有噴油。也印證了汽車在拖動模式下不噴油的論斷。

四，帶檔滑行的利與弊

汽車帶檔滑行，最為常見，最好操作，甚至不需要任何操作就可以完成，關鍵是帶檔滑行的時候，發動機不會消耗燃油，所以對於車輛的油耗來說是十分有利的，同時發動機的阻尼作用，可以有效降低車速，而不需要頻繁制動。

因此，帶檔滑行的好處是很明顯的：短時間內可以節油；對車輛具有輔助制動效果，並且這一點對於汽車的安全具有很實際的意義。所以，帶檔滑行適合應用於長距離下坡路段以及短距離的車速降低。不過帶檔滑行的滑行距離很短，節油作用只會出現在滑行的那一段距離，並且車速降低後，控制不好的話，容易出現拖檔造成的發動機抖動，甚至熄火。

五，空檔滑行的利與弊

汽車在空檔滑行條件下，由於發動機的動力輸出被完全切斷，所以，空檔滑行對於汽車來說，是完全意義的放飛自我，無拘無束。發動機不需要做功產生扭矩，變速箱也不在進行動力的傳遞，汽車全憑慣性作用向前行駛。通過慣性力公式F=ma（m為汽車質量，a為汽車加速度）可以看出，汽車在空檔滑行前已經具備了相當大的慣性作用力，因此，汽車可以滑行的更遠，雖然汽車在空檔滑行時，發動機以怠速運行，然而怠速情況下的油耗是特別低的。

由此可見，空檔滑行對於手動擋汽車的節油來說，是最有成效的。換句話說，手動擋汽車的節油利器，就在於空檔滑行。

不過也要清晰的看到，空檔滑行雖然節油效果明顯，如果面對長距離下坡路段，同樣會產生很大的慣性作用力，不利於車輛的制動，所以，空檔滑行切記不要在長距離下坡路段使用。