家里要增添第二台车，但广州这摇号政策我是佛系了，当然拍牌也不贵，但考虑到绿牌是大势所催，一绿一蓝搭配着看看吧。至于预算，说实话必须20万之内了，再多无法承担。那么这个价格区间的纯电动车，能选谁呢？比亚迪宋Pro EV、北汽新能源EX5、威马EX5，甚至福特领界EV我都看过了，哦还有广汽的Aion S，不过那车和EX5一样都成了出租车了，很快被排除。比亚迪宋Pro EV和威马EX5是比较实在的，但试驾过实车，感觉在配置和设计做工上都差点意思，比亚迪还是传统的燃油车设计，没有什么清晰脱俗的玩意，威马就是实用，但也太实用了，感觉就是一个工具，完全没有新时代的驾驶体验。

认识到小鹏G3还是在路上，傍晚时分路上一台SUV快速超车，外观完全不认识，只记得了车标和车顶的盒子。回去一查，原来是小鹏汽车，虽然广告和网站上看到过，但总没记住，实车看起来比图片更吸引。然后预约，到店试驾，在科韵路上试驾跑了几次来回，感觉还行，可能是速度不怎么快，没超过80km/h，整车行驶品质和隔音都不错，关键是超大的屏幕和前挡风玻璃，比较震撼，还有车内的做工也不错啊，比我朋友的特斯拉Modle 3一点都不差。

其实销售向我推荐的时候，我毫不犹豫就选择了2020款520版本车型，而且是顶配，我自己再加钱上了18寸轮毂和红色卡钳。无他，顶配的Nappa真皮打孔座椅实在舒服，柔软贴合，白色也让车内更有档次。智能驾驶系统、座椅通风、麂皮车顶也是加分项目，反正也差不多的价格了，来个享受好的才对得起自己啊。

续航测试 520km不虚

首先，很多人都会问这车续航怎样？我自己也亲自测试过这台520尊享版的续航，设置如下：动力模式ECO（经济模式）、动能回收等级高，空调24摄氏度+3档风。别问我为什么这么设置，所有的小鹏车主都这么设置的，作为群里的萌新，我也不能免俗。当然，这样设置是为了在保证舒适的前提下尽量提高续航。

早上8店，从家里出发，车上4成年人，路况包括国道、高速、内环、广园快速等，单程达到60公里，平均时速50km/h左右。一般充满电池，显示的续航里程约为510km左右，到达目的地停车场，显示剩余续航448km，还是相当准确的。另外，家里的充电桩还没装上，我都是到了目的地停车场的特来电充电桩，插上后让它自己充满。特来电的慢充，1.5元一度电，如果要充20度电，大概需要3小时。小鹏官方显示慢充全部充满大概为5.5小时，如果是小鹏的超级充电桩，30分钟能充满。当然，超级充电桩还是太少了，我提车一个多余居然还没用过一次！

2020款520版本车型，电池换成了宁德时代容量为66.5kWh的三元锂电池。电机没变化，还是前轴那台145kW/300Nm的永磁同步电机，100公里加速时间我没有测，反正8s之内是没问题的。对比之前开过的2.0T的奥迪A3，这台车的动力响应没有A3那么快，毕竟车比较重，即使是切换到运动模式，加速会快点但也不会很伶俐。

智能系统好用

据闻，以前唤醒语叫：你好小鹏，但估计老板不想那么多人使唤他，就换成了你好小P。这个语音识别能力比较强，我试过用不同声调和音量去唤醒G3的智能系统，它都能给你准确的反应。另外，由于没有实体按键，经过一个多月的使用，已经习惯了用语音去控制空调、播放音乐、导航等等，还是非常好使的。

自动泊车只玩过一次，我觉得不太实用，还是自己倒车比较放心。2.5L级别的驾驶辅助，试用过，但国内的路况嘛，我还是建议大家不要用，比较吓人……即使G3有很多个传感器和雷达，但盲区依然会存在的，咱不要拿自己的安全去挑战国人开车的素质，不然你会输得很惨。事实上，我经常用自适应续航跑高速，毕竟能节省很多体力，但是太多人插队了，根本没拉开安全距离就变道到前面，雷达探测在这么近的侧面也无法让车子刹车。智能说，辅助驾驶不能太依赖，当然小鹏的智能辅助系统已经很不错，这的确比传统燃油车有优势。

空间一般

其实提车后的一周，我是有点后悔的，因为这车的空间实在有点小。前排还好，但后排腿部空间和一台高尔夫差不多，实在对不起这么大的车身。作为家里的第二台车，小鹏G3的空间还不如凯美瑞，虽然说试驾的时候也知道后排空间不是强项，但提车后家人坐后面老是一脸的嫌弃。

其实我觉得，小鹏应该出一台类似MPV的多功能车，6座或5座布局都可以，但前提是一定要够大。G3虽然类似一款SUV，但车内空间浪费比较严重，譬如长长的车头大大压缩了乘员空间，座椅完全可以往后移动10cm，反正后备箱小点没啥的，谁会把后备箱塞满啊。还有后排座椅角度太直了，往后调一点不好吗？

吐槽的地方

刹车进行了升级，据说采用了双活塞卡钳，刹车变灵敏了，刹车距离也更短。但我还是觉得刹车脚感有点生硬。这种生硬我个人觉得是调教问题，前段很硬，也比较直接，在市区中跟车遇到前车急刹，你很难掌握力度，关键是踩了一半后感觉回馈力度又变软了，不线性。之前也试驾过特斯拉Modle 3，没有这个问题，虽然那个刹车也是硬，但比较线性好控制刹车距离。小鹏的这个刹车，真是要再调教，希望厂家能出解决方案。

另外，一些人机工程方面也是需要吐槽的。可能是用惯了大众车型，小鹏一些基本操作感觉不够便利。譬如转向灯，一般德国车轻拨会打三下，这是变线的时候用的。小鹏也是这样的设计，但这个轻拨力度实在很难掌握，因为它的力度反馈太模糊了，提示音又小，你都不知道你轻拨有没有成功点亮转向灯，这个看似小问题，但非常影响行车安全。

大面积的挡风看着很炫酷，但坐进车内前排乘客体验并不好。由于采用的折叠式遮阳板，导致A柱向车内凸起一块，这影响了驾驶员A柱左前方的视野。同时，这个遮阳板我可以说卵用都没有吗？搞那么多机械折叠机构，遮光面积这么小，而且有没有计算过遮光角度？早上8点半左右开车，遮阳板打开完全遮不到前方的阳光，唯有45度倾斜遮一小部分。

另外，这台车的行驶感受，前后排差异比较大。虽说2020款对比19款车型，在底盘上进行了优化，但SUV车型的高重心让这台车的底盘在高速变道和过弯晃动明显。也不知道是不是重心集中在前排的原因，作为驾车者对这种晃动还能控制。但后排乘客普遍反映坐着不太舒适，特别是跑广园快速的时候，经常要变道，后排比较容易晕车。当然了，大部分SUV都会有这种感受，特别是受制于成本和车重，底盘调教只能加长行程保证滤震和舒适，对车身重心控制会比较吃力。但作为一台电动车，先天结构上的优势应该可以优化，只能寄望小鹏的下一款产品能改进这个问题。

后记：

总体来说这台G3优点和缺点都比较明显，不过结合它的售价和做工、续航等，我认为对得起这个价格。据闻小鹏P7很快要上市了，吹风价是28万元起。但我似乎不那么期待，因为它太像特斯拉了。小鹏模仿特斯拉，让我想起了IT界的魅族，当初魅族也是模仿苹果，从MP3到手机一路跟着走。但事实证明，魅族没有小米好，核心竞争力没搞清楚，失去了方向。小鹏P7的定位是啥？高端B级车?这是国内消费者需要的吗？

看看特斯拉现在都出Modle 3和Modle Y了，他们售价更加亲民啊。如果说小鹏G3是为了满足年轻人第一台车的话，那么几年过去了，这些年轻人都成家立业，他们对车的需要必将是更大的空间家用带娃，而不是开一台小鹏去装B吧？小米以粉丝营销走上轨道，小鹏能不能听听车主的想法呢？希望小鹏也出一台20万之内的，续航600km的6座大空间车型，出了我就把G3换掉。