家裡要增添第二臺車，但廣州這搖號政策我是佛繫了，當然拍牌也不貴，但考慮到綠牌是大勢所催，一綠一藍搭配著看看吧。至於預算，說實話必須20萬之內了，再多無法承擔。那麼這個價格區間的純電動車，能選誰呢？比亞迪宋Pro EV、北汽新能源EX5、威馬EX5，甚至福特領界EV我都看過了，哦還有廣汽的Aion S，不過那車和EX5一樣都成了出租車了，很快被排除。比亞迪宋Pro EV和威馬EX5是比較實在的，但試駕過實車，感覺在配置和設計做工上都差點意思，比亞迪還是傳統的燃油車設計，沒有什麼清晰脫俗的玩意，威馬就是實用，但也太實用了，感覺就是一個工具，完全沒有新時代的駕駛體驗。

認識到小鵬G3還是在路上，傍晚時分路上一臺SUV快速超車，外觀完全不認識，只記得了車標和車頂的盒子。回去一查，原來是小鵬汽車，雖然廣告和網站上看到過，但總沒記住，實車看起來比圖片更吸引。然後預約，到店試駕，在科韻路上試駕跑了幾次來回，感覺還行，可能是速度不怎麼快，沒超過80km/h，整車行駛品質和隔音都不錯，關鍵是超大的屏幕和前擋風玻璃，比較震撼，還有車內的做工也不錯啊，比我朋友的特斯拉Modle 3一點都不差。

其實銷售向我推薦的時候，我毫不猶豫就選擇了2020款520版本車型，而且是頂配，我自己再加錢上了18寸輪轂和紅色卡鉗。無他，頂配的Nappa真皮打孔座椅實在舒服，柔軟貼合，白色也讓車內更有檔次。智能駕駛系統、座椅通風、麂皮車頂也是加分項目，反正也差不多的價格了，來個享受好的才對得起自己啊。

續航測試 520km不虛

首先，很多人都會問這車續航怎樣？我自己也親自測試過這臺520尊享版的續航，設置如下：動力模式ECO（經濟模式）、動能回收等級高，空調24攝氏度+3檔風。別問我為什麼這麼設置，所有的小鵬車主都這麼設置的，作為群裡的萌新，我也不能免俗。當然，這樣設置是為了在保證舒適的前提下儘量提高續航。

早上8店，從家裡出發，車上4成年人，路況包括國道、高速、內環、廣園快速等，單程達到60公里，平均時速50km/h左右。一般充滿電池，顯示的續航里程約為510km左右，到達目的地停車場，顯示剩餘續航448km，還是相當準確的。另外，家裡的充電樁還沒裝上，我都是到了目的地停車場的特來電充電樁，插上後讓它自己充滿。特來電的慢充，1.5元一度電，如果要充20度電，大概需要3小時。小鵬官方顯示慢充全部充滿大概為5.5小時，如果是小鵬的超級充電樁，30分鐘能充滿。當然，超級充電樁還是太少了，我提車一個多餘居然還沒用過一次！

2020款520版本車型，電池換成了寧德時代容量為66.5kWh的三元鋰電池。電機沒變化，還是前軸那臺145kW/300Nm的永磁同步電機，100公里加速時間我沒有測，反正8s之內是沒問題的。對比之前開過的2.0T的奧迪A3，這臺車的動力響應沒有A3那麼快，畢竟車比較重，即使是切換到運動模式，加速會快點但也不會很伶俐。

智能系統好用

據聞，以前喚醒語叫：你好小鵬，但估計老闆不想那麼多人使喚他，就換成了你好小P。這個語音識別能力比較強，我試過用不同聲調和音量去喚醒G3的智能系統，它都能給你準確的反應。另外，由於沒有實體按鍵，經過一個多月的使用，已經習慣了用語音去控制空調、播放音樂、導航等等，還是非常好使的。

自動泊車只玩過一次，我覺得不太實用，還是自己倒車比較放心。2.5L級別的駕駛輔助，試用過，但國內的路況嘛，我還是建議大家不要用，比較嚇人……即使G3有很多個傳感器和雷達，但盲區依然會存在的，咱不要拿自己的安全去挑戰國人開車的素質，不然你會輸得很慘。事實上，我經常用自適應續航跑高速，畢竟能節省很多體力，但是太多人插隊了，根本沒拉開安全距離就變道到前面，雷達探測在這麼近的側面也無法讓車子剎車。智能說，輔助駕駛不能太依賴，當然小鵬的智能輔助系統已經很不錯，這的確比傳統燃油車有優勢。

空間一般

其實提車後的一週，我是有點後悔的，因為這車的空間實在有點小。前排還好，但後排腿部空間和一臺高爾夫差不多，實在對不起這麼大的車身。作為家裡的第二臺車，小鵬G3的空間還不如凱美瑞，雖然說試駕的時候也知道後排空間不是強項，但提車後家人坐後面老是一臉的嫌棄。

其實我覺得，小鵬應該出一臺類似MPV的多功能車，6座或5座佈局都可以，但前提是一定要夠大。G3雖然類似一款SUV，但車內空間浪費比較嚴重，譬如長長的車頭大大壓縮了乘員空間，座椅完全可以往後移動10cm，反正後備箱小點沒啥的，誰會把後備箱塞滿啊。還有後排座椅角度太直了，往後調一點不好嗎？

吐槽的地方

剎車進行了升級，據說採用了雙活塞卡鉗，剎車變靈敏了，剎車距離也更短。但我還是覺得剎車腳感有點生硬。這種生硬我個人覺得是調教問題，前段很硬，也比較直接，在市區中跟車遇到前車急剎，你很難掌握力度，關鍵是踩了一半後感覺回饋力度又變軟了，不線性。之前也試駕過特斯拉Modle 3，沒有這個問題，雖然那個剎車也是硬，但比較線性好控制剎車距離。小鵬的這個剎車，真是要再調教，希望廠家能出解決方案。

另外，一些人機工程方面也是需要吐槽的。可能是用慣了大眾車型，小鵬一些基本操作感覺不夠便利。譬如轉向燈，一般德國車輕撥會打三下，這是變線的時候用的。小鵬也是這樣的設計，但這個輕撥力度實在很難掌握，因為它的力度反饋太模糊了，提示音又小，你都不知道你輕撥有沒有成功點亮轉向燈，這個看似小問題，但非常影響行車安全。

大面積的擋風看著很炫酷，但坐進車內前排乘客體驗並不好。由於採用的摺疊式遮陽板，導致A柱向車內凸起一塊，這影響了駕駛員A柱左前方的視野。同時，這個遮陽板我可以說卵用都沒有嗎？搞那麼多機械摺疊機構，遮光面積這麼小，而且有沒有計算過遮光角度？早上8點半左右開車，遮陽板打開完全遮不到前方的陽光，唯有45度傾斜遮一小部分。

另外，這臺車的行駛感受，前後排差異比較大。雖說2020款對比19款車型，在底盤上進行了優化，但SUV車型的高重心讓這臺車的底盤在高速變道和過彎晃動明顯。也不知道是不是重心集中在前排的原因，作為駕車者對這種晃動還能控制。但後排乘客普遍反映坐著不太舒適，特別是跑廣園快速的時候，經常要變道，後排比較容易暈車。當然了，大部分SUV都會有這種感受，特別是受制於成本和車重，底盤調教只能加長行程保證濾震和舒適，對車身重心控制會比較吃力。但作為一臺電動車，先天結構上的優勢應該可以優化，只能寄望小鵬的下一款產品能改進這個問題。

後記：

總體來說這臺G3優點和缺點都比較明顯，不過結合它的售價和做工、續航等，我認為對得起這個價格。據聞小鵬P7很快要上市了，吹風價是28萬元起。但我似乎不那麼期待，因為它太像特斯拉了。小鵬模仿特斯拉，讓我想起了IT界的魅族，當初魅族也是模仿蘋果，從MP3到手機一路跟著走。但事實證明，魅族沒有小米好，核心競爭力沒搞清楚，失去了方向。小鵬P7的定位是啥？高端B級車?這是國內消費者需要的嗎？

看看特斯拉現在都出Modle 3和Modle Y了，他們售價更加親民啊。如果說小鵬G3是為了滿足年輕人第一臺車的話，那麼幾年過去了，這些年輕人都成家立業，他們對車的需要必將是更大的空間家用帶娃，而不是開一臺小鵬去裝B吧？小米以粉絲營銷走上軌道，小鵬能不能聽聽車主的想法呢？希望小鵬也出一臺20萬之內的，續航600km的6座大空間車型，出了我就把G3換掉。