關於上汽通用，旗下的品牌我們都非常熟悉，雪佛蘭、別克還有凱迪拉克，絕對是國內汽車企業中的領軍者之一。對於汽車消費者而言，上汽通用的車型產品線幾乎覆蓋了大部分的消費範圍，10萬元以下的入門級車型有之，20萬元左右的中型車也有，再高端的車型比如凱迪拉克車型也不少，在進入中國市場20年左右的時間，累積銷量突破1500萬臺，著實是個了不起的成績。
但就是這樣的一個汽車品牌，宣佈從2018年10月20號開始，因為前懸掛下控制臂分體式控制臂襯套存在安全隱患，需要召回332萬多輛車子，創下了國內汽車召回的新紀錄。也就是說，按照1500萬的銷量來計算，差不多20%的車型存在安全隱患，真是讓人震驚不已。
以下為此次召回的車型列表，如果你是通用汽車的用戶，趕緊看看自己的愛車是否在名單之內：
（一）2014年3月4日至2018年9月18日期間生產的部分2015至2019年款別克昂科威汽車，共計723,741輛；
（二）2015年3月13日至2018年9月18日期間生產的部分2016至2019年款別克威朗汽車，共計478,293輛；
（三）2015年8月6日至2018年9月18日期間生產的部分2016至2019年款別克威朗兩廂汽車，共計39,444輛；
（四）2014年9月24日至2017年9月29日期間生產的部分2015至2017年款別克全新英朗汽車，共計921,300輛；
（五）2015年10月26日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款別克全新一代君越汽車，共計211,288輛；
（六）2017年3月3日至2018年9月18日期間生產的部分2018至2019年款別克全新一代君威汽車，共計89,399輛；
（七）2016年11月1日至2018年6月4日期間生產的部分2017至2018年款別克VELITE 5汽車，共計2,394輛；
（八）2013年9月6日至2016年7月9日期間生產的部分2015至2016年款雪佛蘭新科魯茲汽車，共計87,806輛；
（九）2016年3月29日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款雪佛蘭全新科魯茲汽車，共計151,093輛；
（十）2016年9月21日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款雪佛蘭全新科魯茲兩廂汽車，共計4,859輛；
（十一）2016年2月29日至2018年3月27日期間生產的部分2017至2018年款雪佛蘭科沃茲汽車，共計276,150輛；
（十二）2016年9月5日至2018年9月18日期間生產的部分2018至2019年款雪佛蘭探界者汽車，共計98,037輛；
（十三）2015年10月8日至2018年9月18日期間生產的部分2016至2018年款雪佛蘭邁銳寶XL汽車，共計98,208輛；
（十四）2015年11月20日至2018年9月18日期間生產的部分2017至2019年款凱迪拉克XT5汽車，共計144,713輛。
解決辦法：上汽通用汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費安裝下控制臂集成式襯套，以消除安全隱患。
面對如此大規模的召回，我們有些疑問不吐不快，關於此次召回能否解決問題，或者說解決問題的誠意還有待商榷。
疑問一：廠家是否存在明知故犯的問題？有報道稱，2013年上汽通用曾向中國知識產權局提交一份“一種用於連接控制臂和副車架的襯套組件”的專利(即“分體式控制臂襯套”)，並於2014年率先應用於別克昂科威的前下控制臂襯套上，後在上汽通用別克和雪佛蘭品牌旗下部分車型上大規模生產應用。按理說一個新的專利投入生產是件好事情，但不幸的是此後全國陸續曝出昂科威脫軸失效案例，車主通過曝光並投訴到國家質檢總局缺陷中心。在輿論壓力下，2015年8月上汽通用向國家知識產權局又提交了“一體式控制臂襯套”的相關專利，專利中表明一體式控制臂襯套可防止受到載荷衝擊時出現脫出的狀況，而分體式結構連接具有不穩固的性質，存在很大的安全隱患。這意味著，上汽通用對於此前該項技術的缺陷非常瞭解，但在長達四年的時間裡並未主動向消費者做出任何說明，似乎一直在將消費者當做“白老鼠”。
疑問二：更換下控制臂集成式成套真的能徹底解決問題嗎？還記得當初一汽大眾將速騰後懸掛更換為扭力梁以後，出現了後輪斷軸的問題。後來通過“打補丁”的方式來解決該問題，實際上問題並沒有得到徹底的解決。此次上汽通用則是將分體式襯套直接更換成集成式襯套。相比速騰的解決方案，看上去要更靠譜一下，但新更換的襯套還沒有得到時間的檢驗，畢竟車輛實際行駛所面對的路況非常複雜，懸掛可能面對的衝擊也不一樣，集成式襯套能否完美解決可能出現斷軸的問題，目前來看還有待觀望。
疑問三：此次召回的誠意是否足夠？一下子召回了330多萬輛的車子，絕對是大手筆之作，或許很多人也會覺得上汽通用能夠承擔如此大的成本來召回，是個負責任的企業。但實際情況是，此次召回所涉及的車輛，生產年限最長的昂科威超過了四年，而科魯茲更是經歷了新老兩代車型。難道在那麼長的時間內，車型都經歷了升級換代，廠家就真的不知道這個分體式的襯套有問題嗎？為什麼不在年度升級車型或者是車型迭代升級的時候解決這個問題呢，而是放任300多萬臺有安全隱患的車子在國內的道路上行駛，這真的不是一個負責任的行為。時隔那麼長時間才想到召回，而且是什麼原因才最終導致召回，也沒有在公告中披露，實在是無法讓人感到廠家的誠意。
疑問四：國內外是否存在雙重標準？上汽通用的很多車型，並不是只有中國才有，比如返銷國外的昂科威，雪佛蘭探界者在美國市場也有生產和銷售，那麼這些在海外銷售的車型，是否也採用了這種分體式襯套，目前來看還真不好說。畢竟國外的市場的試錯成本是非常高的，一個不小心就可能被罰得傾家蕩產。而國內市場對於這種錯誤的寬容度很高，330多萬的車子召回，目前來看就真的是召回了就好，並沒有看到後續還有任何的懲罰措施。
疑問五：能否徹底召回所有存在安全隱患的車子。330多萬輛的車子，需要多少時間能夠完成召回，這在每個人心中都打了一個問號。按照公告的說法，廠家會給用戶打電話進行召回，用戶也可以撥打他們的400電話進行諮詢。但我們來考慮兩個問題，一個是有些車可能已經作為二手車流轉到其他用戶手裡了，廠家無法拿到聯繫方式，還有就是並不是所有的車主都會關注這類新聞，會去主動聯繫廠家。那麼必然會有數量不少的“漏網之魚”。放任這些車子繼續在道路上行駛，對於車主和道路上其他產於交通的人或車來說，都是非常危險的。
史上最大規模的召回既然已經發生了，作為330萬分之一的車主來說，儘快抽時間完成召回是當務之急。雖然這樣的解決方案最終能有多少效果還是未知數，但至少做了肯定比不做好。而對於想要買車的用戶來說，那就真的要留個心眼了，對於銷量大戶來說，你成為他的千萬分之一，廠家未必會感恩。而如果你不幸的稱謂他們的330萬分之一，那就很不辛了，其中滋味請各位看官自己判斷吧。
周老溼/ 撰寫|
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