說完亮點，老王再給大家說說槽點

槽點一、中控臺明顯向駕駛員一側側傾，喜歡的人會說這很好，駕駛員操作起來更方便，更符合人體工程學。

不喜歡的人會吐槽不好看，仁者見仁智者見智，所以對於這一點，嚴格意義上來講，並不能算槽點。

槽點二、受制於MQB 平臺，後座依然有較大隆起的地臺，一定程度上影響了乘坐舒適性。

為了美觀起見，廠家用一張手感不錯的皮質覆蓋，外觀看起來就不那麼突兀，在可接受範圍。

但是如果後座只坐2人，那就不存在這個問題。

關於配置方面，全新帕薩特全系標配LED燈，10色氛圍燈，ESP 以及側安全氣囊，遠超老競爭對手邁騰。

18.99萬-28.89萬的售價與老款沒有太大的差異，雖然售價會略高於同級別的雅閣、凱美瑞、天籟，但是一分錢一分貨，2019款帕薩特一定不會讓您失望。

所以，總體而言，2019款帕薩特是一款性價比非常不錯的中大型B級車，家用商用都是不錯的選擇。

PS，好像老王囉囉嗦嗦半天，都是些廢話，哈哈，希望老王的回答，能夠給你多多少少的幫助吧，謝謝大家

老王在西安

千萬別買帕斯特 我買了三年了，讓東營廣饒的4S店坑了，車買的時候沒注意上面顯示跑了100多公里，回家仔細一看庫存半年以上，考慮路程有點遠沒回去換 估計回去也不給換，現在經常壞，今天這裡出故障，明天那裡有故障，打上海總部電話還有四兒子店推來推去。

666山泉水清

前幾天趁著給我的蔚攬保養的空當到售前展廳坐了下實車，和銷售打聽了價格。雖然沒有試駕，但這車的靜態體驗給我這個標軸邁騰B8車主留下了很深的印象。不過以2019年1月這個時間點來說，全新帕薩特剛上市一個季度，又了臨近春節，全系只優惠3000塊錢，對於一向指導價高、終端優惠大的大眾來說，這點優惠跟沒有差不多。不管車子的產品力強不強，這個時間都不是買它的好時機。這一點我在類似問題裡也提到過。

我去的是北京頤堤港的大眾4S店，這家彙集了上汽、一汽、進口3家大眾，非常便於對比。展廳裡的全新帕薩特是330TSI豪華版，屬於330TSI四個配置中的次低配，下面我看圖說話。

外觀

全新帕薩特是誕生自大眾橫置前驅模塊化平臺MQB的B級車。新的架構、新的外觀，一眼就能看出比老款新了不少是必然。不過有全新朗逸上市在先，全新帕薩特的前臉很容易讓人覺得這是一臺大號朗逸，我認為這並不是件好事。

車尾最大的變化是passat字母的位置，這對於大眾車的意義，我相信很多人都懂的（手動斜眼）

從豪華版開始標配隨動LED大燈，邁騰要到次頂配尊貴版才有

全LED尾燈+流水轉向燈，貌似大眾新的家族尾燈都是這個路數，橫條是示寬燈，剎條是剎車燈，有助於提高剎車燈的辨識度。不過夜晚會不會太刺眼就不好說了。

動力總成

330TSI搭載代號EA888 3B的2.0T低功率版高燃效發動機，匹配DQ381 7速溼式雙離合

大眾曾經千篇一律的套娃排擋杆也換了。不過我個人反而覺得新不如舊，這排擋杆檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊，這臺展車就已經暴露出這問題了。

次低配竟然有座椅通風

大眾的內飾嘛，不多評價了，然而這麼一臺商務取向的B級車居然做成了朝向駕駛員一側的中控臺。另外要提一句，這一代的方向盤終於正對駕駛座了，上一代偏右歪的方向盤可是坑了消費者7年啊。

空調面板又是MQB平臺的套娃件，都快用濫了。然而座椅通風這個大眾一向摳門的配置居然出現在了次低配車型上，頓時讓我好感度大增。要知道，途昂、途觀L、邁騰、探嶽都是頂配版才有座椅通風。我的蔚攬更是全系都沒有。

全液晶儀表也從豪華版就開始標配了，同樣挺意外的，而且界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。

人機交互界面是一塊8寸屏幕，帶原廠導航，在支持觸控的同時也在左側提供了4個物理按鍵和一個電源/音量旋鈕，方便駕駛員盲操，好評。另外這種淺色木紋飾條比邁騰的桃木風格飾條看著順眼多了。

儲物格好評

蔚攬和邁騰儲物空間的一大硬傷就是沒有合適的地方放手機，只能用手機支架。而全新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。

後排座椅比邁騰舒適

除了腿部空間縱向空間，邁騰的座椅和蔚攬完全一致，我自認為對這套後排座椅印象足夠深了。和邁騰/蔚攬相比，全新帕薩特的後排坐墊更長更厚、填充物更柔軟、靠背角度更緩，就是頭部空間一般，但也介於邁騰和蔚攬之間（蔚攬因為旅行車造型原因頭部空間比邁騰好）。

腿部空間也不用擔心，我身高177cm，正襟危坐狀態，膝蓋離前座還有20cm左右，符合商務取向B級車的水平。下面幾張圖都是我前排調好了自己的坐姿後才拍的，供題主參考。

再來看看邁騰，腿部空間也很奢侈，坐墊中部用翻毛皮材質能增加摩擦力，但48cm的坐墊長度比帕薩特短一截，對B級車來說只能算及格。根據我的經驗，低於48cm的話，170cm以上的人都會明顯感覺到短。

盜用一張之家的圖片吧，後備廂寬敞規整，深度和寬度都不錯，支持4/6比例放倒，而且寬高深尺寸全面優於邁騰，日常使用完全沒問題。只不過比邁騰少了從後備箱放倒後排的拉桿，便利性稍遜。

目前來看，新帕薩特的靜態表現是大幅優於邁騰的，配置基礎比較高，但此時的價格比起動輒優惠兩三萬的邁騰還是貴不少。就以這臺展車來說，落地已經超過27萬了。年根兒素來就不是買車的好時候，對買方來說，該買車的前一陣就買了，沒買的一般也等到年後再說了；對賣方來說，上個週期的KPI考核已經結束，新的KPI壓力還沒到達銷售一線，所以基本處於不用降價促銷的狀態。按照大眾以往的調性，再過個一年半載，優惠就會“走上正軌”，如果有什麼通病的話也該逐漸暴露出來了。只要不是大城市限購指標的期限所迫，還是再等等吧。

最後我建議，考慮帕薩特，應該把同級別所有對手車都橫向試乘試駕之後，才能相對準確地比較出誰更適合自己。就拿後排來說，假如你坐過雅閣、全新帕薩特之後，你會覺得邁騰的後座很一般，但假如你之前只開過10w以下的A級甚至A0級車，你只會覺得“哇，真香！”

學究又不正經的雜貨鋪

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:

目前最新款大眾帕薩特已經上市與消費者見面，最直觀的改變就是外觀，外觀與其他主流B級車一樣，更加年輕化，這是一眼就能看到的改變，那麼其他的一些內在改變在哪裡呢?一起來了解一下:

首先車身尺寸進行了升級，新款帕薩特車身尺寸達到了4933/1836/1469mm，軸距達到了2871mm，比老款多出了68mm，這就意味著乘坐的舒適性得到了一定的提升。我們再來看一下老款車型的尺寸，老款帕薩特尺寸為4872/1834/1484mm，細心的朋友可能發現，車身變低了，這就意味著風阻係數也變低了，對於油耗的降低有一些幫助。
另外2019款取消了原有的1.8T車型，剩下1.4T和2.0T車型，並且同時都有國5和國6兩種排放標準可以選擇，除了外觀上的升級，內飾也進行了一些改變，至於具體改變，給您一張圖，您自己體會一下:

還有值得一提的是，新款帕薩特在車標下增加了帕薩特字母，極大地提升了逼格，有句話怎麼說的?不怕奔馳寶馬路虎，就怕大眾底下帶字母。總體來說，新款帕薩特還是非常值得入手的，不過新車上市，基本上沒什麼優惠幅度，有的地區甚至還需要加價提車。希望我的回答可以幫助到您!

一號車評人

帕薩特與中國的淵源最早要追溯到桑塔納時代，雖然看起來它跟捷達一樣方方正正，但卻是實打實的B級車，它也在那個私家車罕有的年代成為成功人士的身份象徵。接下來再續前緣就到了大名鼎鼎的B5時代，2000年6月，第五代帕薩特在國內上市，國產化的它有著比原版還長出100mm的軸距，加長的軸距帶來無與倫比的腿部空間體驗，這種視覺衝擊超越同級所有對手也改變了未來商務領域的主流思維，加長變得一發不可收拾。

在那個年代帕薩特和日系品牌的取向和設計就顯示出極大的差異，同樣熱賣的雅閣就顯得時尚得多，帕薩特相當保守。在外觀和內飾的進化上大眾一向拘謹，時至今日連凱美瑞都投身“運動”，帕薩特還是一副“老幹部”派頭。在放大的中網、傾斜的C柱、從車門剝離的C柱小窗以及更長的後懸都為其帶來比邁騰更加修長、穩重、大氣的視覺感，黑色依舊是主打色，或許是認準了商務這條路，它還為走量的低配車型特意命名為商務版。

帕薩特是原版PASSAT的音譯，按理說它才是最忠於德原特的車型，但不好意思，為了滿足南北大眾的多面開花，B5的替代車型B6被命名為邁騰另起爐灶，而B5之後的再次換代則到了2011年4月美版passat NMS的引進。採用全新MQB平臺的邁騰B8到來成功拉開了依舊基於PQ46平臺的Passat NMS的距離，平臺的代差也成為帕薩特最大的產品弱勢，雖然還能憑藉品牌的信仰月銷過萬，但儘快提升產品力才是當務之急。國內先於北美上市的全新帕薩特也不難看出，帕薩特的主戰場還是中國。

全新帕薩特投奔MQB之後，軸距一舉提升至2871mm，長寬高方面更是全面領先邁騰。低配車型與邁騰低配有著一致的定價，動力總成也隨集團沒有任何差異依舊是熟悉的1.4TSI+DSG為主打，但配置上卻有針對性調整，比邁騰多了天窗、無匙進入、LED大燈以及車載淨化器，但也少了前後安全氣簾、真皮電調座椅以及定速巡航。至於怎麼選擇還看個人需求，但帕薩特的配置級傾向“高級感”也是不爭的事實。

相比邁騰的硬件優勢從330TSI車型開始，雖然都是搭載第三代EA888 2.0T發動機，動力調校也沒有任何區別，但帕薩特的2.0T是具備混合噴射技術的完整第三代，起售價比邁騰貴了1萬元，但配置級卻完全超越，在舒適性配置上不僅提供自動空調、後排不止停留在出風口的增加還提供獨立溫區控制，這種徹底的商務作風或許才是區別於邁騰活出自我的出路。（亞夫）

DearAuto

當然值得入手。一款車歷經十幾年的車行風雨還屹立不倒，已經很能說明他的實力了。

按題主的意思，既然鎖定了帕薩特，肯定是對其有些瞭解的，估計是對新款的改款不大熟悉或者是有些疑惑？藉此，筆者就對新帕薩特做出的改動淺略的談一下。

2019新款較之於2017舊款，其實最大的改動就是外觀了。而外觀方面最大的改動就是前臉、側身線條（當然說了跟沒說一樣，外觀也就這些地方....）

前臉加寬了進氣格柵，以及一些細節（不過這些細節不重要），一直以來，大眾的賣點就是同級別顯得比其他系列更加高檔，而這個高檔就是來自於前臉的大氣，2019的改款在這個基礎上，又把進氣格柵拉寬了一個層次，所謂“揚長避短”、“貼合群眾”的精髓，大眾已經玩的爐火純青了。（想想朗逸和卡羅拉和思域的前臉...）

側身線條改成了溜背式，線條更加流暢的同時，帶來的是更大的視覺運動感。

至於尾部，區別不大，這裡就不多提了。

帕薩特的這種改動其實並沒有什麼好疑惑的。作為系列車型，不管是大眾還是奧迪，不管是德系還是日系，每個系列基本要保持“家族式”的臉譜特徵。而帕薩特或者大眾的這次改款，應該是拓寬了車系的受眾----通過側身線條加強了運動感，通過改動進氣格柵又略微提高了檔次。

其次，就是車型增配了。新款的帕薩特在入門版就加上了LED燈、電動天窗、無鑰匙進入系統、中控彩屏，同時也通過體積的增加也提高了後備箱的容積，使得實用性也增加了。

總而言之，在帕薩特這個級別做出這種“年輕化”、“運動化”的改動，是頗為機智的，因為他的價位使得受眾並不拘泥於高、中年年齡段，而青年群體不待見老款的死氣沉沉，反而更會喜歡新款的運動感。當然，這種改動不是大眾一系列，而是大眾、奧迪全車系的改動....然則A8\\Q7這種級別的車也是這麼改......這就很蠢了。

以上，新款帕薩特可以說是全方位的升級，是值得購買的。

無聊到巔峰

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10月31日，全新帕薩特正式上市

Santana Passat A6，這三個名字我們太熟悉了，曾經官車的代表、財富成功的象徵。這三車見證了我國汽車工業與汽車市場的各種變化，承載著太多的回憶...看著那一張張泛黃的老照片，設計圖上的一筆一劃，經典重現於眼前。因為製造工藝的原因，那時的車設計偏向簡約、很純粹。反觀現在的某些車廠喜歡用各種立體線條，這樣的吸睛方式讓我有些擔憂。設計是個輪迴...我等你回來。

Passat B4，第一眼你可能以為自己想錯了。是的，最最最經典的捷達王，就是套用了B4的前臉。

Passat B5，最經典的官車，這圓滑的曲線，整個車身近乎不帶一絲稜角再加上“天穹”式車頂，可以說是對於“簡潔”二字最好的詮釋。空腔注蠟、激光焊接、渦輪增壓，這些新鮮的名詞給中國汽車行業注入了新的血液，還有最重要的 為中國市場量身打造的加長10cm。這樣的設計+工藝註定了大眾在公務車和商務車領域的霸主地位。

到了B6，國內市場Passat便不再是歐洲版本...雙車時代開始了

接下來我們跳到Passat NMS，也就是美版Passat，這一代最獨特，因為上海大眾直接參與車型設計並更改一些細節使之更符合中國市場。與邁騰更是相愛相殺。10.31更是宣告了這一經典完美謝幕。

PQ46已經老了，MQB將繼續接力。

這對於新Passat來說是個好事，零配件的共享降低了研發費用和時間，對於大眾來說 提升了利潤率。而消費者則是間接受益者，成本的降低也使得大眾能夠把剩下來的一部分資金投入到基礎配置上（只不過簡配的時候還是那麼不講道理）

作為B級市場的老將，這次平臺的更換，突然覺得Passat成了似曾相識的陌生人。

Passat 外觀

採用了全新的家族化設計，我個人稱為U型嘴，更大的尺寸配合上下兩條加粗鍍鉻，從前的中庸含蓄不見了蹤影，有點不怒自威但又不令人覺得吃驚，對於線條的拿捏恰到好處。

日行燈勾勒出了Passat的神，近觀品味，簡單幾筆卻恰似鷹眼般犀利。

因為新Passat的車長又增加了不少，有人說Passat變得臃腫，我完全不同意。來到車側，再看看數據表，長度增加高度降低，採用了養眼的溜背設計這使得4.9m的車身更為修長，B柱到車尾的線條也更為自然，縱享絲滑。我挺意外的，沒想到Passat會走在邁騰的前面。這不僅僅是風格的改變，我的第一感覺就是潛移默化。雖然這詞是形容人的，中山裝變成燕尾禮服。只看B柱之後的區域，說是CC我都信。

車尾算是最驚豔的，但這裡的驚豔並不是雷克薩斯LC那種意思。Passat主打B級的商務市場，穩重是第一位。尾燈為了配合溜背的設計進行了扁平運動化處理，流體轉向燈終於來了。車燈的設計有突破，但還是在穩紮穩打。

車標下的PASSAT字母（這以後也會慢慢普及到所有車型）既提升了辨識度也讓人第一時間想到輝騰、輝昂，很容易讓我們先入為主。字母自帶商務BUFF。也正是這樣，車可以溜背 尾燈可以扁平飄逸，因為這6個字母可以將所有的飄逸運動設計壓下來，好似王思聰 平常放飛自我各種high，但到了商業談判時，一切都沉下來了。

這個偽排氣的設計，敗筆啊...為了未來的電動化也和混動版同步...就不能學學CC嗎？（嫌棄）

Passat 內飾

內飾的變化雖談不上翻天覆地但也接近脫胎換骨。除了那全大眾通用的方向盤和空調控制區域，其他的設計都在努力擺脫從前的古板，可能是因為新朗逸我見太多次，一切的感覺還是那麼的熟悉。

全液晶儀表不用多說了，非常贊。

高配車型上，上汽大眾將方向盤的木紋區域進行了調整。平底+下半區內圈木紋，有點運動和穩重的碰撞（從前那個桃木木紋...老氣橫秋 不忍吐槽）

木紋飾板+點狀飾板 使得車主的年齡跨度又上一個階梯。向主駕駛傾斜的中控也是當前的主流。（Passat的多媒體屏終於和空調換了個位置，每次看屏都要低頭的痛苦...終於不用再體會了）十色氛圍燈，儀表中控屏跟著調節，看似用處不大，可夜幕降臨時 換換顏色換換心情，異乎尋常的感受哦！

半全景天窗的加入，增加了透光性，雖然大部分車主用不著，但是有句話：我不用不代表你可以沒有。

乘坐空間和儲物空間，這個我就不多說了。比上一代進步了些，更加的舒適，對於三口之家甚至是二胎家庭都是充裕的。當然具體的感受還是要自己去試駕感受哦

Passat動力系統

2.0T低功率代替了1.8T發動機，這算是小驚喜。排量大了，使得渦輪遲滯更容易被忽略，動態感受得到了提升。不論是發動機還是變速箱都是老朋友了，大眾對於這幾套動力系統的打磨已久，開著就是舒服。底盤等方面的表現雖不是多麼出色，但也達到了應有的水準。

寫在最後

新Passat，在設計上真正做到了老少通吃，空間表現優異，動力操控的表現有所提升但依舊中規中矩。在下一代邁騰沒到來之前，我估計自己就淪陷在Passat這了！

說到最後，還是要多多感謝大家的支持，後續更多車圈兒解讀歡迎點擊關注我們，或者微博搜索關注：車語築，至此轉粉不迷路。說車，我們是認真的。

車語築

新款帕薩特在車身尺寸進行了升級，新款帕薩特車身尺寸達到了4933/1836/1469mm，軸距達到了2871mm，比老款多出了68mm，這就意味著乘坐的舒適性得到了一定的提升。我們再來看一下老款車型的尺寸，老款帕薩特尺4872/1834/1484mm，細心的朋友可能發現，車身變低了，這就意味著風阻係數也變低了，對於油耗的降低有一些幫助。

Passat 外觀採用了全新的家族化設計，我個人稱為U型嘴，更大的尺寸配合上下兩條加粗鍍鉻，從前的中庸含蓄不見了蹤影，有點不怒自威但又不令人覺得吃驚，對於線條的拿捏恰到好處。日行燈勾勒出了Passat的神，近觀品味，簡單幾筆卻恰似鷹眼般犀利。

喜歡大眾想買大B級車可以入手。

汽車扒扒君

大眾汽車作為國內最有影響力的品牌之一，無論是品牌知名度還是口碑上都有著不俗的表現，多年來為國內消費者帶來了更好的選擇，出現了像朗逸、寶來、帕薩特、捷達等熱門車型，要說哪一款大眾車型比較經典，帕薩特可以說首當其衝，而今天咱們要說的就是這款頗受國內消費者喜愛的B級車——帕薩特，到底這款車的表現如何，下面結合一位車主的用車感受來具體看一下。

為什麼放棄雅閣而選擇了帕薩特？車主：說實話雅閣也是一款非常不錯的車型，尤其是換代後變得更加年輕化，對於年輕人來說有著比較大的誘惑力，而我不選擇雅閣就一個原因，不喜歡日系品牌，就這麼簡單，本來選車的時候在糾結帕薩特和邁騰，兩款車可以說風格上明顯不同，最終選擇了更加年輕化的帕薩特，這樣的選擇我和家裡人都比較滿意。

這款車的價格你還滿意嗎？車主：我買的是19款 280TSI 精英版，優惠完裸車價19.59萬，購置稅16888元，交強險及商業險共7000多，上牌費500元，全款落地價差不多在22萬上下，這樣的價格我個人還是比較滿意，同時對4S店的服務比較滿意，另外贈送了一些裝潢和保養。

這款車你滿意的地方有幾點？具體哪幾點？車主：從提車到現在已經有一個多月了，這期間我對這款車一下幾點的表現比較滿意，第一，年輕化的外觀，相比前款車型來說要更加順應當前市場的發展潮流，全新的前臉彰顯出了比較張揚的一面，打破了家族一貫套娃式的設計，通俗一點的說顏值得到了提升。

第二，內飾的設計比較上檔次，採用了家族最新的設計，偏向駕駛員一側的中控佈局比較人性化，黑色軟性皮質材料的包裹以及鋼琴烤漆的裝飾都比較上檔次，儀表盤、方向盤、中控屏等有著不錯的功能性，配置方面想要的配置都有配備，倒車影像、前後雷達、全景天窗都有配備，總的來說整個內飾的設計要比邁騰強不少，更加喜歡這樣時尚年輕化的設計。

第三，空間比較寬敞，無論是前排還是後排空間都比較充裕，坐進去沒有一絲的緊湊感，我可是身高180cm，尤其是後排不僅空間比較寬敞，而且座椅的設計也是比較軟，坐上去比較舒服，另外儲物空間及後備箱的設計也是比較滿足，儲物箱平時可以放小的物件，後備箱可以裝下大的物件，生活中比較實用。

第四，動力算是比較強勁，這臺1.4T的渦輪增壓發動機的表現表現還算是比較不錯，起步不是很肉，加速很有力，只要輕踩油門就有動力，雙離合變速箱的平順性也是比較不錯，總的來說這套動力輸出比較穩定，平時超車什麼的都比較輕鬆，有時候還能帶來推背感。

第五，油耗很省油，目前開了差不多1000公里，百公里油耗6.5L左右，這樣的表現完全可以接受。另外說一下這款車最不滿意的一點，剛買新車時異味太大了，經過炭包的處理，現在還有異味，但是沒有之前那麼刺鼻了。

優車動態

首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
帕薩特作為我國合資中級轎車當中的代表車型之一，自從上市之後它的銷量表現以及市場地位一直都是非常的不錯，並且在這麼多年的銷售過程當中這款車憑藉著出色的性能以及相當不錯的這麼一個商務表現，也是取得了非常出色的這麼一個保有量，而在今年上汽大眾對於這款車也是進行了一個全新的升級改款，此次的升級改款幅度相較於往年來說還是比較大

的，那麼說全新的帕薩特是否值得入手呢？從我個人的角度來說產品力是沒有任何的問題，但是想要入手最好還是過一段時間。
因為從車型本身來講，個人感覺新款的帕薩特此次誠意還是比較明顯。採用了家族化最新的設計語言，外形相較於老款更加的個性運動，內飾也是更加的具有科技感，加裝氛圍燈之後整體的一個氛圍相對於老款來說要更加的符合現在購車群體的這麼一個需求。平臺方面，帕薩特此次也用上了大眾最新的MQB模塊式平臺，老款帕薩特對比邁騰最大的不足的在新款車型上也是進行了彌補。動力方面的最大的亮點就是新款的帕薩特符合國六的排放標準，並且取消了老款的1.8T渦輪增壓發動機，整體的動力表現以及在未來的維修保養過程當中的便捷程度也是有了大幅度的提升。
那麼說新款的帕薩特產品力如此的優秀，為什麼建議過段時間再買的，這也主要是因為新款車型上市，它的溢價表現還是存在的，本來德系車型它整體的一個性價比就不是特別高，在現在沒有優惠幅度的情況下入手顯然有些不太合適。當然這是我個人從經濟實用的角度去進行出發，如果說真的喜歡這臺車迫不及待想要駕駛的話，那麼購買它也沒有什麼太大的問題。

以上是我的個人看法，有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

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關鍵字: 帕薩特 級車 汽車

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