強心臟渦輪增壓改裝之進階篇汽車頭條網

在《》這篇文章我們介紹了關於改裝渦輪或者是使用渦輪時應該瞭解掌握的一些部件和專業術語，而這個作為進階篇，我們將介紹一些更加內部或者關於渦輪進一步改裝會涉及到的問題及部件，進一步加深我們對渦輪增壓改裝的瞭解。

增大渦輪增壓值最容易碰到的是氣缸壓縮比過大的問題。而究竟何為壓縮比呢？壓縮比（Compression ratio），指氣缸總容積與燃燒室容積之比。通常汽油機壓縮比在6——11之間，柴油機壓縮比在15——22之間，由於高壓縮比可得到增大混合氣燃燒的膨脹比和氣缸內產生適當的渦流與湍流，燃油能夠儘可能與空氣混合的效果，有利於提高循環熱效率。但壓縮比升高也有問題出現：氣缸溫度升高，混合氣分子更加活躍更能被點燃，因此爆燃的概率也會增大，這對引擎的傷害是非常大的，降低壓縮比對引擎的耐用性能也能增加不少，為了對此現象進行改善，一般採用高標號燃油與加強機體強度等措施。

一般只有某些超級跑車的自然吸氣汽油發動機採用12以上的超高壓縮比。

圖：發動機壓縮比高達12.5:1法拉利458。

而對於同一款發動機加裝了渦輪增壓器的，出於抑制爆燃現象的發生，有必要降低壓縮比（一般通過擴大缸徑和改變活塞上止點位置來實現。另外，通過簡單的更換減壓氣缸墊也有這種效果。減壓氣缸墊厚度要比原裝的厚，這樣能夠增加燃燒室的容積有效降低壓縮比。把壓縮比降低至9.0：1對中高壓渦輪來說是一種相對較好的工作環境。

圖：減壓氣缸墊比比原裝汽缸墊厚度要厚，能夠增加燃燒室容積，降低壓縮比。

油冷器全稱機油冷卻器。油冷器的加裝其實也可以說不歸入改裝的範疇，機油冷卻器的加裝其實對於任何車輛都能起到一定的作用。引擎不斷運轉，雖然裡面有水在運行，但冷卻液並不可以輸送到引擎的每一個部位，而機油除可以起到潤滑作用之外，還起到冷卻的作用。但是機油溫度提升之後，就會變稀，不能起到很好的潤滑作用。機油冷卻器則是可以幫助機油降溫，保持潤滑性的一個重要部件。

圖：機油冷卻器的形狀像小1號的水箱，不過後者內部液體通常是縱向流動，前者則橫向流動。

就像汽車配置一樣，對於同一種設備或功能，未必所有汽車都會標配。機油冷卻器（油冷）就是這樣一種零件，我們較熟悉的有近代EVO，馬自達RX-8等都有標配，它們屬於馬力大、較能跑的一類，循著類似的特點，會發掘出更多原裝時就裝配油冷的車型。那是不是有油冷就萬事大吉了呢？未必。一些暴改過的引擎或者需要兩個油冷才能應付高溫，三菱EVO就是典型的例子了。

哪些車型需要加機油冷卻器？

原裝引擎未有需要外加油冷，改裝過的引擎則可以從它的改裝程度，或一些現象來判斷需要與否，某些改裝廠商的引擎套件裡會包含油冷，裝是必須的。其它的，因為絕大多數車型都不顯示機油溫度，只能通過水溫表來估計，因為兩者會相互影響。假設引擎的一切設定是妥當的，水冷卻系統沒有故障，水溫表顯示偏高，那麼就該考慮機油冷卻系統了。當然，拋開前面的假設，水溫是引擎綜合狀態的反映，具體是哪個原因引起水溫變化的，還需要逐一排查。