福州路網建設喜訊頻傳！全國最長的公路拓寬隧道——福馬路鼓山隧道實現雙線貫通；平潭海峽公鐵兩用大橋預計元旦公路通車；福銀高速公路閩侯鴻尾互通項目通車在即……
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福馬路鼓山隧道雙線貫通
據中鐵十八局集團報道，福馬路鼓山隧道在5月份實現北洞順利通車之後，又迎來了南洞全線順利貫通的喜訊，實現了雙線貫通。
福馬路提升改造工程鼓山1#、2#隧道長共計1.62公里，原設計為雙向四車道,單洞寬度為9米。拓寬後為雙向6個機動車道、2個非機動車道和人行道，單洞寬度17.25米。
福馬路鼓山隧道拓寬工程作為目前國內隧道拓寬改造工程項目中跨度最寬、長度最長的隧道，隧道跨度大，開挖寬度達到20米，穿越地質較複雜、既有隧道病害較多。這種複雜環境下由雙洞雙向4車道原位拓寬為雙洞雙向6車道，在國內從規模和難度上都是首屈一指。
▲福馬路提升改造工程示意圖
福馬路提升改造工程是“接二連三”重要通道之一，也是福州“東大門”門戶通道。目前，福馬路提升改造項目正按時序推進，力爭明年春節前全線通車。項目通車運營後將緩解既有交通壓力、加強福州和馬尾城區的聯繫，促進馬尾新城建設。
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平潭海峽公鐵兩用大橋元旦公路通車
作為世界最長、中國首座跨海峽公鐵兩用大橋，平潭海峽公鐵兩用大橋主體目前已經全部完工，正在進行工程的掃尾工作，預計明年元旦公路可實現通車。
▲平潭海峽公鐵兩用大橋蘇澳段施工現場，工人們正在抓緊鐵路梁兩側的風屏障施工。
風屏障設計是平潭海峽公鐵兩用大橋的建設特色之一。據介紹，風屏障可以有效減低風力，確保火車、汽車可以在橋上正常通行。按一季風期來測算，安裝風屏障後大約可以減少30%到40%的風力。目前，鐵路梁已經全部啟動風屏障工程施工，公路梁的風屏障施工也即將開始，爭取年底前做完。
▲9月25日，鼓嶼門航道橋成功合龍，平潭海峽公鐵兩用大橋16.34公里全線貫通。
除了風屏障的施工，大橋的各項附屬工程也都進入收尾階段，包括大橋主體的缺陷修補與施工現場整治，以及臨時支架和臨時房屋的拆除等等。
平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路。大橋建成後，平潭將和福州形成半小時“經濟生活圈”，進一步提升平潭作為海峽兩岸經貿合作、文化交流和人員往來的重要通道的地位。
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福銀高速閩侯鴻尾互通月底通車
據福州市交通運輸局透露，於2016年4月份動建的福銀高速公路閩侯鴻尾互通式立交工程，現已基本完成建設工作，機電系統（含照明、收費系統）已於近期完成調整。目前，項目業主正抓緊開展收費開徵前各項準備工作，力爭10月底前實現通車運營。
項目位於福銀高速公路鴻尾1號隧道與鴻尾2號隧道之間，為新增的互通，採用F匝道上跨主線的半直連式T型方案，互通通過連接線與316國道相接。互通區主線改造段落長0.98公里，新增4條匝道共長2099米，連接線長714米。新建橋樑448米/4座、收費站一處（三進四出）。互通主線維持原福銀高速公路標準，設計時速80km /h，路基寬度23m+9.28m；匝道設計時速40km /h，單向單車道路基寬9.0m；連接線按二級公路標準設計，設計時速40km /h，路基寬度10m。
福銀高速公路閩侯鴻尾互通式立交工程的建設將有效改善鴻尾鄉居民的出行條件，今後前往福州城區以及南平、三明等地市，無需繞行竹岐互通和梅溪互通，大大縮短行車裡程。
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春節前福州完成52個治堵項目
23日，市城鄉建設局舉行治堵硬件建設項目推進情況新聞發佈會。會上獲悉，明年春節前，52項治堵硬件建設項目將建成投用。根據計劃，今年底，福州城區路網密度將達8.1公里/平方公里，明年將超8.3公里/平方公里，在全省繼續保持領先。
福州市生成第一批、第二批共計384項治堵硬件建設項目，目前已完成309項，剩餘項目大部分正在加快推進。預計明年春節前，福州市還將完成52項治堵硬件建設項目，包括國貨互通立交改造工程、二環東南段閉合工程（林浦路、林浦互通）、福馬路提升改造工程等納入第二批重大治堵項目的工程。
▲國貨互通立交改造工程正在加快建設
國貨互通立交改造工程完工後，將實現地面交通與高架交通快速有序轉換，同時緩解遠洋路交通壓力；二環東南段閉合工程（林浦路、林浦互通）G匝道、H匝道計劃年內通車， 將讓二環路與林浦路連通，成為主城區連接三江口片區、濱海新城的主要通道；
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