當思鉑睿成為歷史，INSPIRE走上舞臺的時候，後者擁有哪些獨特的競爭力？又能否扛起東風本田的旗艦大旗，擔當東風本田的救火隊長呢？
地球夢發動機、液力變矩器8擋雙離合變速箱……東風本田曾經的旗艦車型——思鉑睿的黑科技至今仍在本田粉口中傳頌。但市場是講理性而不講情懷的，日漸低迷的銷量讓東風本田不得不做出理性的選擇：放棄思鉑睿，引入INSPIRE。
當思鉑睿成為歷史，INSPIRE走上舞臺的時候，後者擁有哪些獨特的競爭力？又能否扛起東風本田的旗艦大旗，擔當東風本田的救火隊長呢？
就產品力來說，作為一個擁有接近三十年曆史的車系， INSPIRE歷經五代進化，如今，在年輕運動風為主流的當下也擁有了全新的面貌。第一眼看到INSPIRE時，大多數人都會誤以為這是一輛雅閣，但仔細來看， INSPIRE相比雅閣有著更前衛的設計和更強烈的運動風格。
外觀：更年輕、更運動、更有科技感
在沿襲本田最新家族式設計元素的同時，INSPIRE還將更加豐富的線條融入了車身設計之中，突出了靈動又有張力的年輕運動風格，同時還保留了旗艦車型應有的優雅和端莊。貫穿式的鍍鉻裝飾彷彿肌肉線條讓車頭充滿力量感；上下分割的進氣格柵營造了層次感十足的前部造型。稜條明顯、充滿力量感的引擎蓋和霧燈區域的導風面也讓INSPIRE更具視覺衝擊力。
車身側面，作為東風本田家族的帶頭大哥，INSPIRE擁有極為漂亮的車身曲線。流暢的車身線條和溜背式車頂劃出了馬路上最美麗的弧線；溜背的造型也讓INSPIRE有一種轎跑車的視覺效果；從車頭貫穿至車尾的腰線，配上車身底部立體感十足的裙邊，營造出層次分明的側面效果。同時，INSPIRE的車身尺寸與同級別對手相比優勢明顯，旗艦車型氣場強大。
INSPIRE車身尾部與雅閣的區別較大。LED光源的“C”字型紅色尾燈組讓INSPIRE顯得動感十足，並具備流水轉向的功能，科技感盡顯；後備箱翹起的小尾翼和雙邊雙出的排氣為運動風格的營造加分不少。整體來看，INSPIRE雖然與雅閣大體相當，但勝在把運動貫徹的更為徹底一些，整體氣質時尚而不張揚。
內飾：年輕運動中透露出成熟與穩重
相較於徹底年輕運動化的外觀，INSPIRE內飾部分多了一絲成熟穩重的氣質。中控臺整體採用了大面積的軟質材料包覆，用料稱不上是豪華，但勝在做工細緻；木紋飾板的色彩和紋路將車內氛圍營造的更加厚重，缺少一絲激情駕駛的衝動；三輻式真皮多功能方向盤、液晶儀表、8英寸懸浮式多媒體屏幕……雖是傳統的本田風格，但卻為駕駛艙多添了一份科技感。
INSPIRE的液晶儀表盤讀數簡單明瞭，左側的儀表模擬轉速錶，還可以顯示一些行車信息，功能豐富，操作簡便.在舒適和標準兩種不同的模式下，儀表盤的顯示風格區別不大，在運動模式下背景燈光會變成紅色，刺激駕駛者的腎上腺素，將運動氛圍營造得十分到位。
8英寸的懸浮式多媒體屏幕分辨率高、顯示效果細膩，修長的橫置大屏取代傳統的分屏設計，系統整合度更高，大尺寸的圖標易於識別，操作更為簡便；在全觸控的操作方式基礎上，還保留了兩側的實體按鍵，便於盲操作，提升了行車的安全性。唯一的缺憾是該系統並不支持CarPlay功能，只有Honda CONNCET，
導致其在智能互聯方面有所減分。
動力：不夠“旗艦”但足夠經濟實用
動力部分，是INSPIRE唯一一個留下遺憾的地方。雖然擁有旗艦車型的光環，但全系只搭載了2.0L混動和1.5T渦輪增壓兩套動力總成，雖然不符合旗艦的身份，但好在足夠經濟實用。
INSPIRE 260TURBO車型，搭載了本田1.5T渦輪增壓發動機，最大可輸出驚人的194馬力，峰值扭矩也有260牛·米，集低壓損進氣管技術、高效斜流低慣性渦輪技術、缸內燃油噴射技術、4-2排氣氣缸蓋技術與排氣端VTEC技術於一體，不得不讓人想起本田在發動機領域的黑科技底蘊。匹配CVT無級變速器，既保證了車輛行駛的平順性，又保證了燃油經濟性。
INSPIRE銳·混動車型，搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統,由一臺2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成。
驅動電機加上2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，系統綜合最大可輸出215馬力。擁有純電模式、混動行駛模式（發動機給發電機供電）以及發動機直驅三種驅動模式，整體與第二代i-MMD混動系統保持一致。在電機的幫助下，中/低速狀態時，車輛動力響應非常迅速，提速過程非常流暢。官方數據顯示，INSPIRE銳·混動車型擁有8.9秒的0-100km/h加速成績。
INSPIRE作為東風本田的旗艦， 以“運動性”作為突出亮點。除此之外，在日益激烈的中級車競爭中，東風本田也明白一個偏科生是沒有未來的，所以INSPIRE還稱得上是一輛面面俱到的中級車，比如穩重豪華的內飾、經濟舒適的駕乘感受和年輕漂亮的外觀等。這些特點的加入，讓INSPIRE順利接棒思鉑睿，當之無愧的成為東風本田旗艦車型。
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