NO.95
斯文的樊學長/文
音/Crystal 圖/地緣谷
“ 今年是《建國方略》實業計劃部分發表一百週年，時至今日，很多工程竟不謀而合。
《建國方略》寫於1917年到1919年，從心理建設，物質建設，社會建設三個方面對中國的未來做出規劃，構想全面宏大，具有很強的全局觀 和先見之明。
當時袁世凱已經去世，北洋政府爆發府院之爭，黃埔軍校還未建成。為了鼓舞革命低潮時期的革命黨人，孫中山在《建國方略》中寫到“夫革命事業，莫難於破壞，而莫易於建設。”由於孫中山對建設國家非常樂觀，也使得這一方案在提出的時候就備受爭議。
北方地區
《建國方略》中計劃在秦皇島到大沽之間建設一個深水港 ，將清河灤河改道，原來的的河口間選址。開工廠製鹽，港口初期運輸開灤煤礦的礦產和鹽場的鹽獲利。當鐵路連通山西，蒙古，西伯利亞鐵路後，最終成為比紐約更大的海港城市。
北方沿海有了港口還需要鐵路溝通內地。廣大的西北地區缺少一個交通樞紐，孫中山把它定在了多倫諾爾，並在此基礎上延展出八條鐵路線。
向東可以進入東北到達漠河，向北可以連接赤塔接入西伯利亞鐵路，向西可以到達烏魯木齊。以烏魯木齊為新疆的鐵道樞紐，沿綠洲連接伊犁，喀什，于闐。或者到達恰克圖，烏里雅蘇臺，庫倫（烏蘭巴托）。
在此基礎上再建十八條鐵路，連接西北東北地區的重要城市，這就是東北鐵路系統和西北鐵路系統。
西北地區人口稀疏，東南地區人口又過於稠密，孫中山準備利用鐵路線將東南地區過於稠密的人口疏導到西北地區，解決人地矛盾，用類似國營農場的方式開發北疆，從而開發邊疆，維護主權，降低東南地區人口壓力。
不謀而合的新疆生產建設兵團
疏浚河道也是《建國方略》裡的當務之急，京杭大運河是溝通中國南北重要水路，民國初年已經無法通行。黃河河水含沙量高河底淤泥較厚，一旦下游發生決堤，改道就會給兩岸的居民造成災難。除此之外，類似的小工程還包括疏浚渭河，汾河以及一條連接計劃中的海港和天津的新運河。
民國時期黃河
有了這些連通北方的基礎施設，工業計劃就不再是空中樓閣。通過鐵路與航道，內陸的礦產資源就可以源源不斷運抵東部工業區，再加之當時中國北方已經發現了石油，孫中山認為應該加快勘探，從而降低對國外原油的依賴。
中國北方石油資源分佈（紅色）
東部地區
在《建國方略》中，華東應該有一個超級大港，但並非上海港。他在乍浦岬與澉浦岬之間建五節海堤，圍海造陸，由於這一地區更加臨近經濟發達的東南沿海，因此在未來這一港口有望取代上海港。
當時上海港的問題也不樂觀，黃浦江的泥沙正在吞噬古老的上海港，孫中山計劃利用填海造陸、疏通河道和開挖運河的方式拯救上海港。當然，在填海造陸的的同時也要保證上海港的經濟。
民國時期繁華的外灘
填海造陸的新土地收歸國家，並在浦東建立新的市區。在浦西被租界瓜分的情況下，這一策略既可以維護主權，又可以利用外資發展經濟。
開發東方大港之後，孫中山計劃疏通長江中下游，從上海到漢口分為六段進行，甲由海上深水線起，至黃浦江合流點。乙由黃浦江合流點起，至江陰。丙由江陰至蕪湖。丁由蕪湖至東流。戊由東流至武穴。己由武穴至漢口。
或築堤壩，或截彎取直保障這六段內河航運的通暢。在航運通暢的基礎上在沿河岸的大城市建設商埠，利用長江和支流的航運價值溝通長江中下游流域，帶動各地經濟的發展。
為了連接北方大港和東方大港，孫中山提出興建中央鐵路系統。利用現有鐵路並建設24條鐵路，形成可以覆蓋黃河以南，長江以北的鐵路網。這一系統是計劃中最重要的鐵路系統，網羅了全國最發達的地區。
基礎建設需要消耗大量水泥，鋼鐵，這需要強大的重工業給予支持。長江中游地區儲藏大量石灰石和煤礦，孫中山計劃開發這些礦產，建立煤礦廠和水泥廠，既發展當地經濟又推動了基礎設施建設，一舉多得，促成了經濟良性循環。
南方地區
嶺南地區氣候炎熱，受大山的阻隔相對比較孤立。廣州佔據了珠江的衝擊平原，地勢比較平坦，穿城而過的珠江航運價值高，再加之廣州附近物產豐富。因此，廣州很早就成為了通商口岸，自古就是重要的海港。
孫中山計劃在廣州興建第三個大海港，既可以溝通香港也可以聯繫珠江流域，配合西南地區的鐵路建設。這樣一來，廣州港很快就會成為不弱於香港的港口城市。
中國西南地區土地廣大礦產豐富，但是因為山河縱橫，交通不便，經濟發展相對落後。開發程度較低，尤其是水路通航能力差，限制了當地的經濟發展。
孫中山計劃改良自三水至梧州，自梧州至柳江口，北支由梧州至桂林以上，南支自潯州至南寧的四段水路，並修築水壩提高通航能力。
鐵路對於連接西南地區與南方大港同樣意義重大。孫中山計劃以廣州為中樞，連接重慶，貴州，成都，梧州，大理，東興，形成七條鐵路網。進而連接東方大港和南方大港，以重慶到上海的鐵路作為補充，經過的地區，經濟條件較好，工商業發達，設想在鐵路建成後，經濟將更加蓬勃。
鐵路建設計劃還包括高原鐵路系統，這涵蓋青藏地區，新疆，四川，雲南等廣闊地區，因為施工困難，計劃時機成熟再建。待西南基礎設施完善後，雲南四川的
銅礦鐵礦就可以運出大山，建設工業。
東南海岸線多曲折，具備發展良港 的所有條件，孫中山計劃在東南沿海興建一系列二級三級海港，如溫州、福州和欽州。並支持這些地方發展造船業。
江南造船廠
百年構想成為現實
今年是《建國方略》實業計劃部分發表的一百週年，時至今日，很多工程竟不謀而合。
計劃中的三大港口都可以在現實中找到對應的大港，其中北方大港，當年孫中山在地圖上標出的“Sha－lui－tien banks”沙壘甸島就是曹妃甸。
曹妃甸港
曹妃甸前端有渤海灣最深海溝，具有“前面有深槽，背後有淺灘”的優勢，如今曹妃甸是中國北方最大港口唐山港的一部分，2018年貨物吞吐量63710萬噸，且增長迅速，近年來吞吐量穩居全國前十。因其與北京天津接近，經濟發展迅速，也正因此，唐山並沒有像孫中山設想的那樣，成為比肩紐約的大城市。
東方大港的情況與孫中山當年的預估略有出入。目前建成的港口和東方大港位置最一致的是乍浦港（嘉興港）。截止到2018年，年吞吐量9689萬噸已經成長為一個深水大港。因為地處杭州灣，相較於毗鄰東海的上海港，洋山港，舟山港，寧波港不具備
地緣優勢，反而像被一眾大港包圍。並沒有超過上海港的趨勢。
乍浦崗（嘉興港）
2018年廣州港吞吐量破6億，廣州市地區生產總值達22859.35億元。作為最契合計劃計劃的港口。廣州港在華南地區發揮著重要作用，成為了大灣區城市群的紐帶。
開發北大荒和西北西南則是建國後就已經進行的舉措，再加之改革開放後國家推出的西部大開發戰略，西部正在像孫中山所希望的那樣發揮資源優勢，逐漸縮小與中東部的經濟差距。
提到孫中山建國方略中的鐵路時，後人多詬病其將交通樞紐直線連接，沒有考慮實際的地形地貌和人口分佈。如今看來，藉助橋樑和隧道技術。鐵路變得越來越平直。相對於計劃中
縱橫交錯的西部鐵路線，如今西部鐵路仍然較為稀疏，但這並非技術問題，而是西部人口稀疏，需求有限。
中國鐵路幹線和人口分佈
孫中山在書中的大水泥廠，大鋼廠現在已經出現了產能過剩現象。雖然每年需求量巨大，但是仍然供給相對過剩。也使得我們不得不感嘆和平，開放與發展的大環境為中國帶來的巨大進步。
當然，也有很多工程因太過理想而未實現。對此，孫中山在建國方略也說明了“此書為實業計劃之大方針，為國家經濟之大政策而已，至於實施之詳細計劃，必當再經一度專門名家之調查，科學實驗之審定，乃可從事。”
1912年，孫中山考察膠青鐵路
如此宏大超前的計劃，需要穩定的政局，大量的人力物力。在當時不被理解，變成空談，今天，其中合理的部分已經實現或者正在實現，孫中山在書中“知難行易”的奔走呼號也算有了結果。
孫總理實業計劃圖 . 付啟元盧利菊
論孫中山建國方略對中國現代化的啟示 . 唐山市人民政府門戶網站
人民政協報孫中山兩次到唐山與北方大港建設 . 廣州市統計局
* 本文由作者提供，不代表地緣谷立場
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