列为现代汽车先驱者之一的阿尔法，至今历史辉煌、极富人文，你...以为真正的阿尔法、现代的阿尔法，就是他们口中的阿尔法？
至少你从别人口中、从当下Alfa Romeo量产车中感受到的，不全是真正的A.L.F.A。
曾一心投入赛车运动制霸赛场、数次发力民用车市场创造佳绩的阿尔法·罗密欧，在进入新世纪后，受到了全球市场销量清淡的冲击。经历了和通用互持股份收效甚微后，东家菲亚特选择控股克莱斯勒，新一代Giulia、实现21世纪初草图梦想的SUV车型Stelvio就是这一里程碑事件后的作品。
Stelvio基于与Giulia相同的Giorgio纵置后驱模块开发，玛莎拉蒂Levante也与之同源，下一代JEEP大切诺基也很有可能基于该平台（现行大切和奔驰w166-ML同平台）。
标志性的斯福尔扎蛇牙倒三角，是阿尔法·罗密欧在上世纪八十年代推出164时，从进气格栅中部延伸到前保险杠的。“project 154”——164的开发项目——的宾尼法利纳设计师Enrico Fumia，或许很欣慰这一把前杠、格栅和引擎盖连为一体的设计，能成为阿尔法·罗密欧的显要识别标志之一。而另一种极具辨识度的传承多数人并没有注意到，那就是半圆花瓣状的轮辋，在Stelvio上退化成了点缀镂空处的轮廓。
意大利人设计的车身上，好像所有形面和线条都是车身娇美身段自然长出的，就像法拉利前后轮之间“车腰子”的暴力美学，那比例那美感，嚯——怪不得意大利的雕塑名副经典。
然而打开车门，那一套意式味道并没有被带到车内，相反——为了最大程度迎合全球消费者的不同口味，Stelvio为您呈上的是一份放之四海皆准的“淡然”。和十年前大多阿尔法不同的是，Stelvio内饰的品控相对而言就到位得多了。
于2.0T 200马力调校版本的Stelvio而言，其座舱内智能化和舒适性配置“无”可赘述，它更多注意力都在看不见的层面。另外，座椅的坐垫调节键和车门内板的间隙特别亲密，不知四叶草版Stelvio是如何让驾驶员把手伸进去操作的。
Stelvio的底盘有一种韧劲，整体性很强，转向手感很扎实，指向精确指哪打哪，带着一键启动按钮的小尺寸平底方向盘，好像在面前诉说着阿尔法赛道运动的辉煌。
动力输出方面，这台Stelvio是一辆2.0T 200hp调校的高配版本，Stelvio在一脚踩死制动一脚地板油时即会触发弹射起步。实际上，还没有松开制动时，车就开始不安分地前蹿，加速时车身姿态控制得很不错。猛松制动的瞬间，座椅迅速顶上身体，后座摄影师不由自主：“沃X，这个猛。”哥们，这才只是2.0T 200hp版本啊，1750转时开始迸发330牛米最大扭矩...不过这可是阿尔法调校性格的2.0T，就像同是600cc的NK街车摩托，本田和MV奥古斯塔输出性格截然不同。
在中段加速时，动力和传动总成给人的印象很像初段——在开始那么一下很激昂，好在加速势头还在。此时再感受感受制动，Stelvio制动踏板力道均匀，而一开始有些绵软往后就很紧致，刚接触线控制动的驾驶者得熟悉个一两次才能熟捻制动力道，如果是一脚地板制动，还能感受到明显的制动下潜。
通过中央控制旋钮，驾驶者还可以在仪表台多媒体屏幕上选择不同驾驶模式以改变动力输出方式，当然并不是简简单单提前提高了转速，否则你能感到的更多只是提前发出的牵引力和分贝值，而动力输出性格的体感并无不同。
而旋钮前方电子档杆下的那台采埃弗8hp50 8前速自动变速器，在低速时顿挫明显，若非想一路带着激情驾驶，运动模式还是歇歇，用经济模式吧，Normal普通模式都难掩变速器的牵制。
乘载空间方面，Stelvio 500升行李箱空间通过四比六折叠的后排座椅可扩容到1600升。而驾乘空间上，乘员的乘坐得到了泛紧凑SUV空间的下限保证，并且座椅的支撑都不错，填充属于稍硬偏向的。
Stelvio是一台好车，然而，她的定位，在中国市场...当然会有些水土不服。真懂阿尔法真爱阿尔法的，嫌她不够阿尔法，不懂阿尔法的，吐槽懂与不懂的人都会嚷嚷的情怀，以及她2.0T 40多万的价格，和终端高达6.8折的售价折扣。所以，如果Stelvio能稍稍降低身价，跻身紧凑SUV市场，主打不同性格，真的降低价格，也许它在中国的日子，会好过得多，
真会玩车/撰写：狄钺
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