這幾年來中國自主汽車品牌發展的越來越好了，尤其是以吉利、奇瑞、比亞迪等企業不僅在國內汽車市場暢銷，趕超國外車企，而且還遠銷海外。不過說到汽車出口，還有一個汽車品牌雖然在國內表現平平無奇，遠不如幾大自主品牌巨頭，但是在海外卻備受歡迎，它就是來自重慶的力帆汽車。對中國自主品牌而言，俄羅斯是重要海外市場之一，力帆汽車已經連續7年成為蟬聯俄市場銷量最高的中國車企，2018年力帆汽車以15097輛的總銷量成為俄羅斯市場上唯一銷量過萬的中國自主品牌，遙遙領先於位居第二的奇瑞汽車的5611輛，和第三的吉利的3352輛。
雖然力帆汽車現在在國內幾乎很少見，但是其實也是一個老牌車企了，最早的時候力帆跟吉利是做摩托車起家的，當時力帆摩托車在國內銷量也很好，跟吉利是平起平坐的。2006年已經在摩托車市場有了一定積累的力帆，開始進軍剛剛開始發展的中國汽車市場，推出了首款轎車力帆520。
這款汽車一上市，力帆就把目光投向了海外市場，開始了向海外市場進軍之路。從2007年至2013年，力帆汽車僅用了6年的時間，就把經銷網點覆蓋在全球83個國家和地區，出口量也從4990輛上升至近6萬輛，增長率達1000%。尤其是在俄羅斯市場，力帆汽車經銷網點覆蓋了俄羅斯95%以上的中大型城市，可以說力帆在俄羅斯車市簡直就是呼風喚雨。2007年力帆在A股上市，是國內首家登上A股的整車民營企業。
雖然力帆在國外銷量火熱，但是在國外出口的都是走低端路線的汽車，在國內一直不重視自主研發和創新，從早期的520，320開始，車子就是模仿日系的，直到現在也一直走著之前的老路，品牌價值在國內越來越低，這些年在國內沒有什麼拿得出手的車型。而且雖然力帆在海外銷量好，但都是採取的是低價賠本戰略換取市佔率，在其大規模工廠在俄羅斯建成之前，都不計成本地搶市場份額。雖然這種市場策略，早期把品牌植入用戶內心，換來了知名度，但是工廠開工之後，再圖轉型卻不簡單。這麼多年來力帆在俄羅斯一直都是物美價廉的定位，低價走量，雖然銷量高但是利潤卻不客觀。
這幾年來力帆汽車連年虧損已經是常態，2016年力帆爆出新能源騙補的消息後各種負債消息層出不窮，據瞭解2018年力帆的負債率已經高達72.94%了，2018年虧損高達20.43億，光2019年第一季度就虧損了1個億。就來力帆最得意的俄羅斯市場如今自主品牌第一的位置也在今年第一季度被吉利佔據，從2018年8月至今，力帆在俄羅斯的月銷量已連續8個月出現跌幅，並且跌幅一直在擴大。今年前一季度力帆的總銷量僅為1366輛，跌幅為59.0%，被該季度總銷量1566輛的吉利汽車超越。
今年5月力帆汽車被30家經銷商上門維權，被爆力帆拖欠供應商款項、資金鍊緊張等問題。力帆資金鍊緊張其實早就可以預見，早在2018年底力帆集團就以6.5億的價格將旗下持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權賣給了汽車之家創始人兼車和家老闆李想，此外，力帆股份還將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元作價賣給重慶兩江新區土地儲備整治中心。力帆頻繁低價變賣資產的舉動不難看出如今力帆陷入的困境。原本在2017年宣佈退休的力帆創始人尹明善也不得不再次回到公司管理，但是如今已經80歲高齡的他還想挽救陷入泥潭的力帆怕是心有餘而力不足。
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