日產逍客在今年進行了中期改款，新款車型在外觀和內飾都有小幅度的改變，逍客作為十五萬左右家用緊湊型SUV也算是代表車型之一了，一直有著不錯的銷量，這期來聊聊新款逍客的試駕感受及購買車型推薦。
外觀
車頭方面主要變化在中網上，V字型的前臉得以延續，車燈除低配外是鹵素，其餘兩款配置均為全LED，這一點要表揚。
外觀
車身尺寸：4401*1837*1593mm，軸距2646mm，相比老款只增加了17mm。尾燈造型無變化，只不過做了燻黑設計，輪轂共有17、18、19寸三款分別搭配在全系三個配置車型上，我試駕的車型搭載19寸輪圈，外觀確實好看，但是噪音和舒適性有點打折扣，尤其是噪音有些偏大，當然為了19寸輪轂必須要接受的。
內飾
內飾整體風格沒有太大變化，主要變化：1、新款三幅式平度方向盤，顯得更年輕運動化。2、終於換成電子手剎，擋把區域空間優化更好。
配置
中高配車型均配有360全景影像，但不足是這個分辨率太低太低了，根本不像是2019年的科技產品，甚至和七八年前的逍客分辨率差不多；在主動安全配置上中高配車型均有主動剎車和車道偏離預警，非常不錯。
另外常規配置比較低，全系沒有自動大燈、雨刷；只有頂配帶自動空調及座椅加熱，作為一臺中配落地17萬的車型，常規自動大燈等配置應該標配才對，這一點就不如咱門國產車。
座椅
由於軸距沒有變化後排空間仍然還是之前的大小，小編身高190cm調好主駕駛座椅後排略顯侷促，頭頂有全景天幕視野開拓性很棒；座椅的柔軟程度是日系車的一大特點，滿足家用完全沒問題。
配置
後排有獨立的空調出風口和一個USB充電口，外加一個儲物盒，如果能再給一個點菸器口就更好了。
後備箱
後備箱容積為486L，家用完全不成問題，裡面只有掛鉤和非全尺寸備胎。
缺點：開口有些高，要是搬取重物要費點力。
發動機
動力總成：全系搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力（比之前增加4馬力），峰值扭矩204牛米，匹配CVT變速箱，全系現共有三款車型在售，非常直觀明瞭，在這我個人推薦中配（豪華型），外觀和配置方面完全夠用，頂配多了行李架（低中配可選裝）和19寸大輪轂，另外售價優惠完也得16萬以上，所以推薦豪華版。
駕駛感受：
1、動力：2.0L發動機動力輸出很線性，加上油門前三分之二段極其靈敏，起步非常非常輕快，甚至會給你一種強勁動力的感覺，發動機和油門之間的響應很積極；市區內滿載加速超車也能說動力剛剛夠用，在高速巡航超車有些吃力。
2、變速箱：CVT變速箱由於沒有真正意義上的擋位，所以有著“絲般順滑”的平順性，這也是它和AT和雙離合變速箱最大的優勢。
3、隔音：整車的隔音比較差，發動機噪音、胎噪及風噪都很直觀傳到車內，胎噪由於我試駕頂配和19寸輪轂也有一定關係，18寸能略微好一些。
4、底盤及懸架：介於厚重和鬆散之間，中規中矩不能讓你挑出太多毛病的感覺，配合上較軟的懸架，讓整車舒適性得到提高；我特意挑了一段水泥坑窪路段，並沒有鬆散的感覺，這一點很棒，家用需要的正是這些。
5、支撐性：在車速稍微快一些過彎側向支撐性一般，側傾還是相對來說明顯了一些。
6、方向：逍客的方向指向性不是很積極，當打了一圈之後並沒有覺得車頭變化多大，但同時這種調教在家用車上可以得到認可，永遠都是很線性，這同時也包括2012款的逍客，開起來也是這種感覺。
7、剎車：剎車踩上去屬於比較線性的類型，尤其是初段比較靈敏，有些像大眾的腳感，相比於老款前段較軟的設計我更傾向於老款車型，新款車型需要適應一下。
總結：逍客作為入門級緊湊型SUV車型，更多的場景是家用車市場，平順、省油、好開等等都是它的特點，這次中期改款又增加了主動安全配置作為家用更合適，目前市場上有2萬左右的優惠（各地不同）性價比超高。同時的競品車型大眾探歌、豐田奕澤等也都表現很出色。推薦車型：2019款 2.0L CVT豪華版，官方指導價16,88萬元。
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