梧桐品人生
先说一下BMA的由来。BMA是吉利继与沃尔沃合作研发CMA模块化架构之后，又自主研发的一套面向A0到A+级别车型的BMA模块化架构。在BMA模块化架构下，轴距、轮距、车宽、车长均可灵活调整。BMA架构下的车型将大量采用高强度钢和热成型钢，以应对至少到2020年的世界安全碰撞标准。
采用BMA架构，可以提高零件通用化率，减少研发过程中反复验证的工作，从而稳定提升部件质量。所以采用BMA架构的缤越，在耐用性方面肯定是没什么问题的。随着大众、丰田、通用等车企都在逐步转向模块化，可以说BMA是自主品牌在模块化架构领域的一次具有前瞻性的尝试，也体现了吉利在沃尔沃技术支持下的正向研发实力。
实事求是的说，缤越这款车采用的是三缸机，但我发现很多人对三缸机存在无解，一提三缸机必提抖动。实际上现在的发动机技术，抖动已经可以完美解决了，而且三缸机还有很多四缸机不具备的优势，比如说低油耗、节能减排。另外缤越推出了30万公里或者8年的质保周期，也充分说明了吉利对这款车的品质有充分的信心。
而且缤越这款车配置很丰富，AEB城市预碰撞安全预警系统、AEB-P行人识别保护系统、360°全景影像、盲点监测、胎压监测、智能远光灯控制等应有尽有，所以驾控体验还是挺棒的。当然我也是一家之言，如果实在不放心，可以找身边的车主实际了解一下或者试驾一下，网上人云亦云的太多了。
爱车帮派
我自己就是缤越车主，关于这款车的硬件配置就不多说了，网上一搜一大把。说点直观的体验吧。整车提速非常轻快，即使是普通模式下也不会有一丁点儿肉的感觉。方向盘手感好，转向精准。而且转向半径比较小，有时候在宽一点的双向车道上调头，调头前稍稍往右偏一偏，一把就调过去了，不需要中间再挂倒挡退一下。高速正常跑120，噪音控制的很好。如果有钱我肯定买奔驰宝马法拉利，但是目前这个价位缤越确实有性价比。
汽车八卦阵营
纳，给你，吹上天的全新bma底盘是什么东西
谁的青春迷茫啊
首先明确一点：有平台的车企才能造出好的车，或者说造车实力会更强。大众MQB，还有丰田的TNGA都是例证。以前CMA平台是沃尔沃主打，吉利配合，而BMA平台是吉利完全自主研发的新平台，单说这份自主研发的魄力就值得自主品牌学习。而且现在造车模块化是大势所趋。
至于缤越的耐用性和操控性是不是达到合资车标准，这个问题仁者见仁智者见智。毕竟合资车也有好的有坏的，水准不一。同等价格比配置，同等配置比价格，无论哪个维度，我相信缤越都是性价比比较高的，只要不越级比较，缤越的耐用性和操控性都是可圈可点的。
学富满车
看图吧！一目了然，品质早就超越了合资，吊打日韩美德，比肩BBA,...................................编不下去了
旅行诗人安安他二姐夫
滨悦就是骗骗小白的，绝对不耐用，三缸鸡，板车，就是卖给你们外观的，
今宵泪
吉利值得尊敬，希望越来越好，但是目前自主在底盘驾驶感觉和可靠性上跟合资还是有些差距，但是同价位的自主在空间和内部配置上要好于合资车，同样是开，就看自己的偏好了。入门级，我倾向于开合资，现在入门级合资也便宜了，同价位自主配置也没有多太多，不值得去牺牲驾驶感。10多万，我倾向于买自主，无论动力，空间，内饰以及配置都上来了，这个就比较值。再往上，自主还没有到达那个档次。
罗罗双喷
其实从产品本身来说吉利对自己的产品还是有信心的，要不也不可能动力总成质保8年30万公里！那不是疯了吗
龙江车圈
其实现阶段一线自主品牌如长城吉利等车企在耐用性方面已经达到合资车水平了，H6，帝豪，远景等车型上市快十年了，耐用性已经得到大家认可。操控来说，就不能具体回答了，你认为的操控要去到什程度？但是长城，吉利早于缤越的几款车型虽然底盘有模仿痕迹，但调教的功底的确有点利害，特别是他们高端车型，不管你信与不信，底盘扎实度，舒适性比某些合资车系还要好（注意，是某些，不是全部）。其实现在一线自主品牌，因为体系强大，品控抓得严，耐用性是不用太担心的。
杭州不下雪
吉利车，现在已经一点也不差合资车了！一些方面比合资车更好。就是现在车黑不少，但也别怪他们、因为他们从小、就是吃外国人屎长大的。
