坐火車進出藏的人，大半都會在初次的時候，在海拔4000米以上的地段，會透過車窗看到一些奇奇怪怪的東西。
只見沿著鐵路線，有一排排的鐵棍插著，整齊劃一，有些類似孫悟空使用的“金箍棒”。
許多人肯定會不禁要問，這些是啥東西呢？國內其他地方鐵路，可都沒見過。
原來，這些“金箍棒”還大有來頭。
青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，其中海拔4000米以上的多年凍土區段就長達550公里，佔了近一半，使青藏鐵路成了名副其實的世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。
這些凍土區段，又分島狀凍土、深季節凍土等，另有一些區段有沼澤溼地、斜坡溼地，可謂是自然環境惡劣、地質條件複雜。
青藏鐵路由於是屬於人類活動，幾千上萬年形成的凍土，容易受到影響而發生變化。而凍土問題不解決，這條大能力運輸通道的路基就極易不好維護。
從建設青藏鐵路開始，一直到建成線路維護，如何解決凍土問題，成為擺在鐵路人面前的一大首要問題。
於是，鐵路結合凍土的特點，按照主動保溫的原則，對路基不穩定的地點採取堆砌片石保溫隔熱措施，再使用輔助熱棒降低地溫和加強凍土路基附近排水等等。這裡的輔助熱棒，就是前文提到的“金箍棒”。
片石保溫大家想必都知道怎麼回事。可輔助熱棒是咋回事呢？難道還要通過熱棒給鐵路開個“熱空調”？
恰恰相反，輔助熱棒是給青藏鐵路散熱的。它高2米，屬於一種熱導裝置，內部中空，灌有氨水，上面有散熱片，如果路基溫度上升，液態氨受熱發氣化，上升到棒子的上端，通過散熱片將熱量傳導給空氣，氣態氨由此冷卻液化變成了液態氨，又沉入棒子底部。
而這種熱棒具有獨特的單向傳熱性能，熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱。
數據顯示，青藏鐵路沿途插有15100根輔助熱棒，共有131公里實施片石保溫護坡。
也正是採取了這些措施，青藏鐵路幾百公里的凍土才能始終處於良好的凍結狀態，而沒有發生基礎不穩的狀況。
當然，在青藏高原上，除了鐵路，一些公路地段也使用了這種科技手段。
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