德系BBA現在的日子也不好過，一方面國產品牌發展迅猛，開始搶走了它們的低端市場；另一方面，沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌，也把中低端市場牢牢佔據，沒辦法，BBA也只能低頭。奔馳A級的入門級車型也跌倒了20多萬，與此同時，為了適應國內排放政策，一些豪車也開始往小排量發展，例如剛上市的全新奔馳E級。
作為豪華C級車的代表，奔馳E級可以說是備受市場關注，品牌上比寶馬和奧迪有名氣，再加上奔馳優良的設計基因，讓其在寶馬5系和奧迪A6L中，佔據了非常重要的地位。
而最近，更換了全新動力配置的新款奔馳E級正式上市，同時，入門級車型改名為E 260L，頂配車型改名為E 350L 4MATIC。
其分別搭載了1.5T+48V輕混該系統、2.0T發動機，以及2.0T+48V輕混系統，三套動力總成。其中，大家最關心的當然是1.5T輕混動力組合，相比較老款E 200L的2.0T動力，表面上來看動力系統有了一定的減配，但是，入門級車型的價格依保持43.58萬元不變。
從數據來看，老款E 200L所搭載的2.0T發動機最大輸出功率184馬力，峰值輸出扭矩300Nm；在同級別的車型裡面，性能表現優異，而且2.0T也是C級車入門級車型的標配動力。
而更換1.5T+48V輕混系統之後，E 260L所搭載的這臺1.5T發動機最大輸出功率依然為184馬力，峰值輸出扭矩280Nm，同時，電機還可以提供10Kw的輸出功率，以及160Nm的最大輸出扭矩。所以，這套混動系統綜合最大輸出功率將達到197馬力，峰值輸出扭矩420Nm。從數據來看，雖然排量減少了，但是，輸出性能得到了提升。
而頂配車型E 350L將換裝與奔馳CLS 350 4MATIC相同的2.0T+48V輕混系統；其中，2.0T發動機最大輸出功率299馬力，峰值輸出扭矩400Nm；電機的最大輸出功率為22馬力，最大輸出扭矩249Nm，匹配9AT變速器，新車百公里加速僅為6.1s。
其它配置方面，全新奔馳E級將原來的胎壓報警升級為胎壓監測系統，中低配車型取消了防爆胎，同時，中配車型的頂配加裝了Burmester品牌立體聲音響系統。其他方面的配置基本不變。
總體來看，此次新車的主要改變集中在動力系統上，而且經過對比，我們也能發現，雖然入門級車型配備了更小排量的發動機，但是，得益於輕混系統的加入，因此，性能表現不會很差，而且在加速和起步的時候，有了電機的輔助，速度也將更快。
其實，大家更關心的是，升級之後，全新奔馳E級和寶馬5系以及奧迪A6L該如何選？
分析之後，其實不難發現，奔馳E級的產品力還是掌握的死死的，大家也不要覺得1.5T發動機配不上這臺C級車，雖然2.0T說起來更好聽，但是，沒準性能還沒有這套1.5T輕混系統強，而且，在駕駛方面，舒適性和平順性也不會差，憑藉奔馳的名聲，奔馳E級仍然是一個不錯的備選，你覺得呢？
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