2019年2月概覽
1：產量同比增44%至52,820輛，但環比跌47.7%
2：比亞迪產量佔比22.8%
3：吉利產量超過北汽據第三
4：造車新勢力（蔚來、威馬和小鵬）產量失速明顯，未來如何快速穩定增產值得關注
5：電池裝機量同比增長120.7%、環比下降54.6%至2.25GWH
6：寧德時代佔比46% （1.02GWH）， 比第二名的比亞迪(0.584GWH)高出75%
（如果需要各個電池品牌和主機廠更詳細信息，請聯繫我們）
新能探真（EVProbe） 調研的新能源汽車許可證數據顯示，
新能源汽車產量：
2019年2月的新能源汽車產量同比增長44%至52,820輛。比創紀錄的1月份10萬輛環比下降47.7%。
從動力類型分，2月插混新能源汽車產量佔比27%，同比增加35.5% 至14,103輛。 而純電動汽車產量達到38,637輛（同比增幅47%），佔比73%。
從車的種類看， 2月份產量中乘用車佔比95.8%，達到50, 607輛。
從車企角度，比亞迪2月生產12,048輛新能源汽車，佔全國當月總產量的22.8%。上汽以10,811輛的產量居次, 佔比20.5%。吉利 (包括其麾下的浙江豪情) 憑6,410輛的產量超過北汽 (5,026輛)躋身三強。
2月份產量名列第四名至第十名榜單的車企如下面兩圖依次所示:
造車新勢力三大派中， 蔚來的2月產量為481輛，威馬和小鵬的分別為793輛和40輛。雖然因為它們都是去年下半年才逐漸開始進入量產，因此同比沒有意義，但是環比卻分別大減74%，42% 和93% 。剔除2月春節假期和天數較短等原因，如此大的跌幅不能不讓人關切它們未來會如何持續提高產能利用率、穩定增加產量，畢竟特斯拉的上海工廠建設進展神速，而且最近宣佈大幅降價，可謂來者不善。野蠻人就在門口， 如何儘快提速生產是搶佔國內市場份額已經是迫在眉睫了。
電池裝機量：
2019年2月的電池裝機量同比增長120.7%、但環比下降54.6%至2.25GWH。 (注: 1 GWH = 100萬KWH))
分電池技術路線，2月份的動力電池裝機量中，磷酸鐵鋰電池佔比17%（0.38 GWH）， 而三元電池達1.79 GWH， 當月佔比79.6%。
* 包括鎳氫動力電池、錳酸鋰電池和鉛酸電池。 來源：EVProbe
從車的種類看，乘用車貢獻了84.8%的2月電池安裝量，達到1.9GWH，再次證明新能源汽車的普通家庭消費市場已經成為主要動能，未來市場增長動能從補貼導向轉為消費需求驅動的趨勢進一步明顯。商用車（包括客車）的電池安裝量2月份達到0.34 GWH，僅佔15.2%。
從電池品牌角度，寧德時代依舊一騎絕塵，在2月的裝機量達1.02GWH，佔比46%， 比第二名的比亞迪(0.584GWH)高出75%。 寧德時代的2月安裝量中93% 為三元電池，而比亞迪的這一比例為82.3%。
從它們各自配套的主機廠分析，更容易看出寧德時代多元化客戶群蘊含的競爭力。寧德時代2月份為22個車企共66個車型配套電池，遠多於比亞迪的三個車企共18個車型( 其中絕大部分是比亞迪自己的品牌車型)。
新能探真 原創作品 | 奇點研究員：BradleyZhang
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