隨著汽車“新四化”浪潮的來襲，智能化、電動化正在成為汽車產業未來趨勢。以自動駕駛為方向的智能網聯汽車，成了“新四化”發展的重中之重。在本次2019上海車展，作為中國豪華車市場的領軍者之一，奧迪除了上演全新Q3的上市這一“重頭戲”之外，首款純電動SUV車型e-tron也發佈了預售價。同時，兩款面向未來智能化、電動化的全新概念車奧迪AI:ME和奧迪AIcon也吸引了無數的目光。
據汽車頭條APP此前報道，奧迪計劃到2023年的總支出將在400億歐元左右，其中約140億歐元的資金用於新能源、數字化與自動駕駛方面的建設。作為奧迪全球最大單一市場，也作為奧迪未來戰略研發投入的重點區域，中國市場在這個價值140億歐元的戰略規劃中佔據的份額會是多少？對此，奧迪汽車股份公司財務、合規、中國業務董事宋寅哲（Alexander Seitz）曾對汽車頭條APP表示：“我們是面向全球進行開發，但是如果按照它的量來分攤的話，分攤到中國市場上就是三分之一。”
那麼未來奧迪在智能化與電動化方向的發展還會給我們帶來哪些新的舉措？在本次上海車展期間，奧迪中國總裁歐陽謙（Thomas Owsianski）給出了他的答案。
智能化研發中德已有“代溝”
自去年啟動“奧迪中國2.0”戰略後，奧迪已確定了五個重點項目放在中國，其中包括：自動駕駛，電池研發以及互聯功能的研發等等。歐陽謙認為，目前中國已經在引領整個奧迪研發的發展。
▲奧迪中國總裁歐陽謙（Thomas Owsianski）
首先在電池開發方面，由中國團隊牽頭的電池開發工作已不僅僅服務於奧迪車型，還服務於整體在大眾汽車集團旗下品牌的車型。目前奧迪中國的戰略方向和思路就是要深度地與中國的電池合作伙伴合作，進一步地在電池方面取得更長久和更穩定的成果。歐陽謙表示：“雖然目前電池合作伙伴的具體名字還不方便透露，但我們正在篩選和謹慎評估過程當中。”
在自動駕駛研發領域，因為中國的特殊國情、環境和路況等因素，自動駕駛發展面臨著諸多挑戰。因此，奧迪中國將與眾多中國合作伙伴進一步合作，來為中國乃至全世界定製和發展出相關的自動駕駛解決方案。歐陽謙透露稱：“對於這樣的技術合作夥伴來說，我們的挑選非常廣泛，將進行縱向和橫向的對比，潛在的合作伙伴可能從世界著名的智能手機制造商到無人機的製造商，因為無人機廠商非常具備自動駕駛技術的先決條件。”
值得一提的是，華為作為奧迪中國重要的合作伙伴之一，雙方已經展開了一系列緊密合作在去年年底，奧迪中國就與華為在北京延崇高速公路一封閉路段進行了L4自動駕駛以及基於C-V2X（基於蜂窩網絡的V2X）的車路協同演示。
在智能化研發方面，歐陽謙向汽車頭條APP列舉了一個生動的例子來說明，目前中國與德國之間在智能化研發方面已經存在了巨大的“代溝”。
4月8日，奧迪董事會在德國總部花了一整天的時間討論數字化技術發展的相關問題。在這一整天的議程當中，有一個非常重要的環節就是來自奧迪中國的團隊介紹中國的數字化技術。奧迪中國的團隊向董事們彙報了奧迪在中國的數字化技術發展，以及為什麼要在中國發展數字化技術，而不從德國引進。
歐陽謙說道：“我們有一個非常簡單而形象的公式去說服他們。我們對比了一下中國和歐洲的數字化領域的發展。其中呈現的一組數據是車主平均年齡，奧迪在德國和中國的車主之間的年齡差了20歲，平均來說駕駛奧迪的德國車主在50歲上下，而中國車主是30歲上下。我們向董事會彙報說，你為50歲左右的車主所定製的APP並不適用中國30歲左右的車主的訴求和喜好。除了在年齡差上有20年之外，我們還在數字化技術做了一個橫向的對比，我們保守估計，德國的數字化技術落後於中國5年的話，加上20年的年齡差，總共就有了25年的年齡差。”
我們團隊非常謹慎的措詞和比較有策略的做法得到一個很好的結果。還有很重要的一點，德國的數字化技術的開發週期就像研究車一樣，比如開發一個APP就需要三年。這樣的時間週期再加上剛剛的25年，時間差就有了28年。而中國半年就可能開發出來。董事們非常贊成這樣的想法，同時還認為“在中國，為中國”是大材小用，在數字化技術方面，我們要通過現有的中國團隊，在中國，為世界服務。”
由此可見，在中國“代差年齡”的基本範圍是在25-30歲之間，而對於目前最火熱的智能化發展來說，28年的差距可就不僅僅是一代人能否彌補的距離了。
奧迪要做新能源汽車的領跑者
眾所周知，在2025年，奧迪預計新能源車型將貢獻總銷量的30%，也就是說30%的營業收入將來自於新能源車型。在面臨越來越激烈的中國新能源市場的競爭，以及中國政府在新能源方面的政策的不斷改變的背景下，奧迪在這一領域，作為相對較晚的入局者，也為自己制定了充當領跑者的“小目標”。
得益於大眾汽車集團的協同效應，相對其他競爭對手，奧迪在電動化技術平臺方面目前擁有著絕對的優勢。例如，奧迪與保時捷合作的PPE電動化平臺將於2022年投入使用。與單個品牌獨立開發相比，這將幫助奧迪與保時捷增加30%的效益。而奧迪Q2L e-tron則來自於大眾的MEB平臺,這也是年銷量超過1000萬輛的大眾汽車集團的明顯優勢。
同時，未來奧迪還將採取更加積極主動的舉措去預測未來政府可能會採取哪些針對電池方面的政策和法規，更好地提前瞭解政府動向。採取積極的措施，以便更好地瞭解政府在電池密度、電池效率方面的動向，讓奧迪車型和消費者能夠充分享受國家新能源補貼政策。歐陽謙補充道：“最近，我們也進一步地擴大了政府事務關係團隊。技術、政策都非常重要，但最終還是需要依靠新能源產品取勝。”
在做好了充足的準備後，奧迪也為自己制定了成為高端電動車市場的銷量第一名的小目標。對此，歐陽謙自信地表示：“我們有信心進一步地維持和鞏固我們在傳統燃油車引領者地位，併成為電動汽車的領跑者。中國市場非常有挑戰性，但也非常值得我們去挑戰的市場。”
做好產品才能吸引消費者關注
目前，終端市場普遍價格下探，眾多車企更是為響應國家政策，開啟了建議零售價下調的拉鋸戰，奧迪在中國如何把握好銷量和利潤之間關係也成為了需要面對的問題。目前，奧迪認為在中國市場銷售情況相對於過去會出現下降的情況，但還是應該在短中期可以看到更加樂觀的形勢以及增長的形勢。對此，歐陽謙表示：“我們看到國家也在政策方面去極力幫助促進汽車產業增長。作為我們豪華品牌來說，我們並不是說一定要把重心放在去平衡銷量和利潤上。”
歐陽謙認為，當前奧迪中國的工作重心應該放在如何把產品做強、做好，從而更好地吸引消費者關注。而不是簡單地給一個比較好的優惠政策，依靠價格來引起消費者的注意。在未來，奧迪中國還會跟合作伙伴一起去探索，如何把產品線做得更加吸引消費者。
汽車頭條APP瞭解到，目前奧迪中國已經組建了一個名為“Future Retail”的團隊，團隊所有成員都是年齡小於30歲的中國本土人才。這個團隊每天的工作重心就是就是研究如何通過數字化的手段或者通過不同形式的銷售手段，能夠讓消費者獲得到更好的銷售體驗。此外，這個團隊還會跟經銷商一起去探索怎樣優化展廳？怎樣優化未來的銷售模式？以便於更好，更直接地找到消費者想要的東西。
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