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作為成立僅五年的造車新勢力，小鵬汽車首次亮相A級車展，除了去年上市的小鵬G3，小鵬汽車還展示了其首款轎車小鵬P7，外觀設計十分帥氣，還搭載了DRIVE Xavier自動駕駛芯片，具備L3級自動駕駛能力。
針對近期小鵬汽車將赴美IPO一事，董事長何小鵬再次重申，沒有上市時間表。會場上，何小鵬還首度披露，在2019年新能源補貼政策發佈前夕提價一事，“當時的壓力很大”。
談補貼退坡：“提前漲價遭遇不小的壓力”
今年3月，2019年新能源汽車補貼政策發佈，補貼金額堪稱“腰斬”，其中，3月26日至6月25日為過渡期。新政策發佈初期，有企業表示，會帶來一定甚至較大的壓力，甚至不排除產品價格的調整。
然而，小鵬汽車就早早作出了調價準備：今年2月1日，小鵬已經將G3售價進行調整，悅享版漲價2萬至15.58萬元、智享版漲價2.8萬至17.78萬元、尊享版漲價幅度最大達3.4萬至19.98萬元。
“漲價有兩個核心原因。”何小鵬表示，一方面，判斷今年會大幅度退坡，這對用戶心理是一個巨大的衝擊，6月底過渡期結束後壓力會更大，“從用戶心理角度來講，在這麼大的壓力應該提前釋放才是聰明”。
另一方面，何小鵬表示，其實在1月份時訂單已經排到6月、7月，“我們在2月份做這個不同尋常的舉動，現在來看對我們是有益的”。
“挺有趣的。因為現在數據轉換力又重新恢復了，我才敢這樣說，否則也不敢這樣說。”何小鵬說。
談新零售：
“不再增加直營店，加盟店不存在壓貨”
本次發佈會上，小鵬汽車公佈了新零售層面的最新計劃——通過2S+2S、線上線下多渠道佈局、直營與加盟結合的模式。
2018年，小鵬汽車已實現新零售佈局的第一階段目標：一方面，將傳統4S店分拆為兩個2S店，在核心商圈等場景開設聚焦體驗和銷售的2S店，即體驗中心；而聚焦交付、售後的服務中心則放在外圍區域，打破傳統4S店重資產經營和負荷的壁壘；另一方面，採用線上電商和線下觸點同步構築全渠道直營模式。
2019年，小鵬汽車將加速新零售第二階段佈局，為此，小鵬汽車將啟動授權經營與直營結合的模式，在2019年開放授權經營模式，線下店的直營店和加盟店總數將達到100家以上。
何小鵬表示，小鵬的直營體系已經完成，並且已經固定下來，不會增加，再往後就都是加盟，而且加盟比例越來越大。
但如何保證加盟的品質？何小鵬說，接下來也會進行創新探索，比如過去4S店很難被掌控的一個原因，4S店提前把車買過去，如果一旦壓貨，造成現金流壓力，而現在小鵬將不會給合作伙伴壓庫存。
“其次，我們的用戶已經培養成了不一定要馬上拿到車的習慣，也可能過了兩到四周拿車，有了這樣體系後，不會出現價格波動。智能汽車是期貨，不會出現串貨和倒貨。”何小鵬說。
談量產交付：
“年底完成交付4萬輛，痛苦才剛開始”
根據計劃，小鵬汽車一季度交付1500輛，預計7月底交付1萬輛，年底將完成4萬輛。隨著各大造車新勢力從“PPT造車”轉向大規模量產交付，不少車企融資也開始遭遇困難。
具體到小鵬，有消息表示，富士康決定退出小鵬汽車股權，目的是避免影響小鵬汽車重組的時間表和確定性。何小鵬再次重申，小鵬汽車沒有上市時間表。
但他也表示，在量產交付階段，以前覺得處在尾部的新勢力壓力很大，現在中游企業壓力也非常大，並且這種壓力已經延續到頭部企業。
“整體來看，到明年有更多的造車新勢力到了交付數萬輛的時候，將是一個重要分水嶺。”何小鵬說，前幾年大家都在說“PPT造車”，往後問的是能不能把車造出來，再後來問能不能把車交出去，後來再問能不能把車規模銷售出去，可以看到每一段時間，從6到12個月為一個週期，問題的變化，其實代表了新造車企業在前進中，但相信明年底會是一個很強的分水嶺，“車企還處在生產和研發階段仍是一個很幸福的階段，交付的痛苦才剛剛開始”。
南方日報記者 郜小平
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