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作为成立仅五年的造车新势力，小鹏汽车首次亮相A级车展，除了去年上市的小鹏G3，小鹏汽车还展示了其首款轿车小鹏P7，外观设计十分帅气，还搭载了DRIVE Xavier自动驾驶芯片，具备L3级自动驾驶能力。
针对近期小鹏汽车将赴美IPO一事，董事长何小鹏再次重申，没有上市时间表。会场上，何小鹏还首度披露，在2019年新能源补贴政策发布前夕提价一事，“当时的压力很大”。
谈补贴退坡：“提前涨价遭遇不小的压力”
今年3月，2019年新能源汽车补贴政策发布，补贴金额堪称“腰斩”，其中，3月26日至6月25日为过渡期。新政策发布初期，有企业表示，会带来一定甚至较大的压力，甚至不排除产品价格的调整。
然而，小鹏汽车就早早作出了调价准备：今年2月1日，小鹏已经将G3售价进行调整，悦享版涨价2万至15.58万元、智享版涨价2.8万至17.78万元、尊享版涨价幅度最大达3.4万至19.98万元。
“涨价有两个核心原因。”何小鹏表示，一方面，判断今年会大幅度退坡，这对用户心理是一个巨大的冲击，6月底过渡期结束后压力会更大，“从用户心理角度来讲，在这么大的压力应该提前释放才是聪明”。
另一方面，何小鹏表示，其实在1月份时订单已经排到6月、7月，“我们在2月份做这个不同寻常的举动，现在来看对我们是有益的”。
“挺有趣的。因为现在数据转换力又重新恢复了，我才敢这样说，否则也不敢这样说。”何小鹏说。
谈新零售：
“不再增加直营店，加盟店不存在压货”
本次发布会上，小鹏汽车公布了新零售层面的最新计划——通过2S+2S、线上线下多渠道布局、直营与加盟结合的模式。
2018年，小鹏汽车已实现新零售布局的第一阶段目标：一方面，将传统4S店分拆为两个2S店，在核心商圈等场景开设聚焦体验和销售的2S店，即体验中心；而聚焦交付、售后的服务中心则放在外围区域，打破传统4S店重资产经营和负荷的壁垒；另一方面，采用线上电商和线下触点同步构筑全渠道直营模式。
2019年，小鹏汽车将加速新零售第二阶段布局，为此，小鹏汽车将启动授权经营与直营结合的模式，在2019年开放授权经营模式，线下店的直营店和加盟店总数将达到100家以上。
何小鹏表示，小鹏的直营体系已经完成，并且已经固定下来，不会增加，再往后就都是加盟，而且加盟比例越来越大。
但如何保证加盟的品质？何小鹏说，接下来也会进行创新探索，比如过去4S店很难被掌控的一个原因，4S店提前把车买过去，如果一旦压货，造成现金流压力，而现在小鹏将不会给合作伙伴压库存。
“其次，我们的用户已经培养成了不一定要马上拿到车的习惯，也可能过了两到四周拿车，有了这样体系后，不会出现价格波动。智能汽车是期货，不会出现串货和倒货。”何小鹏说。
谈量产交付：
“年底完成交付4万辆，痛苦才刚开始”
根据计划，小鹏汽车一季度交付1500辆，预计7月底交付1万辆，年底将完成4万辆。随着各大造车新势力从“PPT造车”转向大规模量产交付，不少车企融资也开始遭遇困难。
具体到小鹏，有消息表示，富士康决定退出小鹏汽车股权，目的是避免影响小鹏汽车重组的时间表和确定性。何小鹏再次重申，小鹏汽车没有上市时间表。
但他也表示，在量产交付阶段，以前觉得处在尾部的新势力压力很大，现在中游企业压力也非常大，并且这种压力已经延续到头部企业。
“整体来看，到明年有更多的造车新势力到了交付数万辆的时候，将是一个重要分水岭。”何小鹏说，前几年大家都在说“PPT造车”，往后问的是能不能把车造出来，再后来问能不能把车交出去，后来再问能不能把车规模销售出去，可以看到每一段时间，从6到12个月为一个周期，问题的变化，其实代表了新造车企业在前进中，但相信明年底会是一个很强的分水岭，“车企还处在生产和研发阶段仍是一个很幸福的阶段，交付的痛苦才刚刚开始”。
南方日报记者 郜小平
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