当大湾区的概念一度被火热的传播开来，外地投资者的目光纷纷投向临深这片置业热土上，拖着轻便的行李箱，穿梭于机场和车站的人流里，带着对未来财富的憧憬和旅途的疲惫奔赴而来……
到临深片区买房，首先要理清自己的置业最终目的，是纯投资属性还是也有未来养老自住的打算，再根据自身实际情况和投资预期计划，针对性的去做选择和比较，缩短盲目性看房的时间成本，尽可能多去分析重点参考楼盘价值潜力。
在看房过程中，很多客户喜欢根据自身喜好去评判楼盘的价值标准，这点没错，但你的选择会不会是未来刚需置业群体的需求呢？或者你的投资周期是否基本满足转手的适当时期。
1.基于未来置业群体主流
很多想投资惠州房产的客户多数都有问到的一个问题：惠州将来潜力最大是不是临深片区，临深的惠阳和大亚湾这边产业如何，人均工资高不高？
当得知临深片区产业整体竞争力不是特别强，人均工资三四千的时候，很多人都会觉得纳闷，产业竞争力不强，人均工资离当下的房价相差甚远，以后房价再涨，而人均工资涨幅不明显的话，那我买了房子的话，卖出去有人接盘吗？工资不高，是不是这边的房价以后就很难涨了呢？
据相关数据统计，2017年惠州的社会平均工资在4400元左右，这个收入水平，要支撑现在的房价，非常的困难，更不用说房价再涨后能有多少人买得起。而在深圳面临同样的问题，深圳当下的房价，使得很多刚需置业群体只能被迫外溢至周边地区。
而东莞普遍房价是惠州两倍，且购入条件限制相对较多，加上目前深圳在大力开发东部的坪山新区，所以惠州的临深片区开始成为深圳置业者关注的焦点，这也就是为什么从2015年开始，惠州临深片区的成交量和成交价都领先惠州其它片区的原因。
对于深圳的刚需来说，舍远求近是主基调，在未来两城之间交通通勤效应进一步升级的优势下，临深片区的房子，依旧还是深圳的刚需置业为主体！
2.重点避开这些“雷区”
惠阳的临深片区主要是居住区，高压线不多，对于房产投资不利的地理环境因素是内涝，其中内涝表现最为明显，影响最大的主要分布在淡水的桥背村、惠阳汽车客运站附近的永兴路沿线、人民五路与东华大道之间的承修三路路段、南湖路的南湖综合市场附近、土湖街与坪山河之间的白云二路沿线、内环路靠淡水河沿线。
这些地区的内涝较为严重，强台风暴雨天气的时候，会实行道路封闭，部分小区的地下室车库都会面临雨水倒灌现象，2018年的“山竹”台风，其中某小区地下车库水浸车辆就多达1800余辆。
大亚湾与惠阳对比，由于是新城区，地下排水设施相对要好很多，内涝现象较少见，但由于工业较多，使得有些地方面临高压线密集分布。
首先，我们来看看大亚湾临深高压线的分布。龙海三路与龙海二路之间的龙山一路有高压线分布、石化大道与龙海二路之间的龙山三路有高压线分布、石化大道与龙海三路之间的龙山五路有高压线分布、龙山一路至科技路之间的龙海二路有高压线分布、龙山一路与龙山八路之间的石化大道有高压线分布、龙山五路与龙山七路之间的龙海三路有高压线分布。
大亚湾内涝较为严重的区域是主要集中在老城区澳头镇，以中海酒店为中心的主城区，其次是石化大道的坪山河附近。澳头老城区最为严重，基本台风天气到来，交通就要面临瘫痪，甚至连公交车进出都成难题。目前这边有个一线品牌的房企正在开发项目销售，置业者尤其要注意。
密集的高压线和内涝区域，对新房的成交价格不会有太大的影响，但对未来的二手房转手套现，将会有很大的负面作用。
3.如何挑选地段
如何挑地段是非常有诀窍的，多数人投资临深片区房产的初衷无非是两点：要么选深惠规划的地铁口附近、要么选大型商业覆盖的繁华中心区域。这两点参考因素都非常正确，但是如何来参考这两点因素，主要还得看你投资的预想周期有多长。
短期可参照商圈覆盖的中心地段
临深片区大致可以分为三个梯队，其中，商业繁华中心都是分布第二梯队，惠阳和大亚湾都不例外。
惠阳选择二梯队的淡水中心圈最为理想，因为这里汇聚了惠阳区所有行政单位，家乐福、天虹、沃尔玛、吉之岛、大洋百货等知名商超，就连惠阳的地标建筑写字楼也是在此。另外，还有酒店、公园、医疗、教育等配套也都密集分布，是目前惠阳的行政商务中心，也是当下惠阳最有价值的区域。
大亚湾选择二梯队的万达商圈，和惠阳的淡水中心圈相似，也是汇聚了各类优质资源于一体，不同在于缺乏一些行政单位，大亚湾的行政单位多数集中在大亚湾中心区，但大亚湾西区的万达商圈从平面的延伸来看，整体城市面貌要好过惠阳的淡水中心区。
丰富的商业、办公资源，对城市新格局发展有很强的吸附能力，能最大限度的引入人流量和其它资源向其靠拢。因此短期来看，这种位置是最有升值潜力，最有价有市的地段。
中长期可参照规划中的地铁口
在2018年国家针对城市地铁申报有了新规，其中就明文规定所申报地铁的城市，城区人口要达到300万以上，而惠州目前的城区人口是250万左右。
下图是2019年1月7日网友在惠州市人民政府门户网站的网络问政针对于地铁修建事宜的提问，市发改局也作出了对应的回答，注意看虚线标出的部分，也明确了国家对于城市轨道交通规划建设管理的新规，同时明确了目前尚未具备建设的条件。
因此要实现建设条件，从目前来看还需填补50万城区人口才能符合要求，对于惠州而言，要填补这50万的基数，恐怕是需要一段时间。而随着时间的推移，城市的不断建设，以及粤港澳大湾区的城市群体规划发展，城市与城市之间建设轨道交通互联互通的必要性，也不排除未来不久会对惠州地铁申报建设条件有所倾斜。
那么，未来的地铁规划线路还会不会和目前的规划一致就不好说了，毕竟就近几年时间里，地铁规划线路就有过调整。因此根据地铁规划来选择地段，最理想的投资周期在六年以上，做个中长线投资，真正靠谱的地铁规划可能也要到那个时候才会有明确的体现。
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