距離第二代C5（即現款車型）在國內的面世已有近8年之久，這期間以邁騰和帕薩特為代表的主流競爭對手為了迎合不斷升級的市場需求，都已經乾淨利落地完成了換代。那麼姍姍來遲的東風雪鐵龍第三代C5又有著怎樣的表現呢？本次的實拍體驗即將為您揭曉答案。
第三代C5相比現款車型在車身長度上增加了20mm，高度增加了22mm，軸距和寬度沒有發生變化。由於換上了與C6類似的家族式設計風格，C5看起來比現款車型更加精神。
相比於現款車型較為圓潤的前臉，第三代C5有著層次更加分明的前臉設計，雙“人”車標向兩側延伸，與前大燈相結合，猶如渾然天成一般。既提升了車頭的層次感，又起到了橫向拉伸的視覺效果。
前保險槓同樣為全新設計，相比於現款與車身同色的前保險槓，第三代C5的黑色設計要顯得更加幹練和運動。
相比於現款車型較為複雜的多邊形大燈，第三代C5的大燈造型更加簡約，同時融入其中的LED光帶和鍍鉻飾條使其看起來頗為精緻。另外，實拍車型使用的是鹵素光源，更高配車型才會有LED大燈。
從C5的側面依稀能找到現款車型的影子，柔美的腰線和較長的前懸是這種較高辨識度的“功臣”。
雙色的外後視鏡造型比較圓潤，同時，後視鏡外部還集成了轉向燈。
實拍車型的主/副駕駛側車門都配有無鑰匙進入功能，輕觸門把手感應區，即可解鎖車門。
實拍的第三代C5使用了尺寸為225/55 R17的米其林輪胎，同時，五輻鑽石切割雙色輪圈的造型也非常吸睛。
C5在尾部造型的變化，相比於車頭的改變就不是那麼明顯了，但“Quad-8”矩陣式尾燈絕對是尾部升級的點睛之筆。
營造尾部層次感的元素除了飽滿的尾燈外，就是矩形的鍍鉻雙出排氣口裝飾了。
C5採用了單邊單出的排氣形式，並且為隱藏式設計，後保險槓上的雙邊鍍鉻“排氣孔”僅作裝飾用。
內飾豪華感提升不止一個檔次
不得不承認，當你把方向盤上的雙“人”標遮住後，我很難認出這是一輛C5。相比現款車型，第三代C5的內飾豪華感和科技感都有著質的飛躍。廠商稱之為“全新La-mansion唯享座艙”，而mansion意為：公館、宅邸，可見廠商對C5內飾的自信。
不得不承認，當你把方向盤上的雙“人”標遮住後，我很難認出這是一輛C5。相比現款車型，第三代C5的內飾豪華感和科技感都有著質的飛躍。
廠商稱C5的內飾為“全新La-mansion唯享座艙”，而mansion意為：公館、宅邸，可見廠商對其內飾豪華感的自信。
C5終於將方向盤中間區域不隨方向盤轉動的“另類”設計取消了，造型上也變得更加簡潔。方向盤的大小和粗細適中，平底設計既提升了運動感又可一定程度方便駕駛者上下車
第三代C5的儀表盤同樣相比現款車型變得更加簡潔，另外值得一提的是，在頂配車型上還會配有一塊12.3英寸的全液晶彩色數字儀表盤。
C5的中控區採用了懸浮式的設計風格，整體看起來非常舒服，分層的功能區將各種按鍵化繁為簡，降低了上手難度。
當然，內飾豪華感的營造，絕對少不了這條貫穿中控臺的空調出風口，有效地強調了中控臺的層次感。
中控臺這塊8英寸的多媒體屏幕顯示效果一般，但觸摸反應速度較快。另外，多媒體系統還支持蘋果的Carplay功能。
實拍車型具有倒車視頻影像功能，並且倒車軌跡線可隨方向盤轉動而轉動。
C5的前排具有雙區空調功能，空調調節旋鈕有著不錯的阻尼感。美中不足的是空調溫度顯示的液晶屏會被中控臺擋住，需要稍微低頭才能看到讀數。
此次實拍的C5具有電子手剎和一鍵啟動功能，同時也希望這兩個便利性配置可以下探到低配車型上。
與沃爾沃一樣，C5的後排出風口被設置在了B柱位置，這樣可以使送風率更高，更加容易控制後排的溫度。
由於空調出風口的位置被設置在了B柱上，中央扶手後部便釋放出了一個不小的儲物空間。另外，下部還有一個12V電源接口，這一點比較贊。
後排座椅柔軟，空間寬敞
C5的前排座椅座墊非常厚實，可能是出於為駕駛者創造路感的原因，座椅柔軟度稍遜。另外，主/副駕駛席座椅均為8向電動調節。
就像圖中看到的一樣，C5的前排座椅座墊非常厚實，可能是出於為駕駛者創造路感的原因，座椅柔軟度稍遜。另外，主/副駕駛席座椅均為8向電動調節。
與前排不同，C5的後排座椅非常柔軟，與此同時，較長的座墊長度能為乘客的腿部提供更好的承託力。
後排中央扶手材質同樣非常柔軟，對手臂有很強的貼合感，扶手前端有兩個杯座和一個能夠放手機的長條儲物格。
後排座椅通過中間的通道與行李廂相連，方便了後排乘客在行車時拿取行李廂的小件物品。
身高174cm的模特坐於駕駛席，將座椅調至最低，並找到合適位置時，頭部尚有一拳兩指的剩餘空間。
保持前排座椅位置不變，同一名模特移步後排，此時頭部剩餘一拳的距離，而腿部則有著超過兩拳的優秀空間表現。
行李廂容積的官方數值為439L，不算大，優點是地臺非常平整，缺點是由於後排座椅不支持放倒，不能進一步擴展其容積。
儲物空間展示：
中央扶手採用了向兩側開啟的方式，向內推動鍍鉻開關即可開啟。扶手箱內部空間不小，植絨處理也能看出廠商的細心程度。
雖然是換代車型，但第三代雪鐵龍的底盤和動力系統卻沒有進行升級，依然沿用了現款車型的1.6L及1.8L渦輪增壓發動機。實拍車型搭載的是1.6L渦輪增壓發動機（350THP），其最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩為245Nm。傳動系統方面，C5全系均匹配了一臺6擋手自一體變速箱。
實拍車型搭載的是1.6L渦輪增壓發動機（350THP），其最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩為245Nm。
傳動系統方面，C5全系均匹配了一臺6擋手自一體變速箱，並延續了現款車型的“蛇形”擋位排布。
底盤懸掛方面，C5採用了同級別車型中主流的前麥弗遜式獨立懸掛與後多連桿式獨立懸掛的組合，雪鐵龍的底盤調校功力自然也不會讓人失望。
編輯點評：通過本次對第三代C5的實拍體驗，我想有一點是可以肯定的，雖然相比於現款車型的動力系統和底盤都沒有發生變化，但其在外觀和內飾方面卻有著突破性的提升。尤其是在內飾豪華感方面的營造，甚至於找不到現款C5的任何影子，可謂脫胎換骨般的改變。最後迴歸到售價問題，鑑於定位比C5更高的C6其18.99-27.99萬元的售價區間，所以C5的售價很可能會維持現在的17.99-23.69萬元之間，甚至會進一步下探起售價，最終的懸念還是留給它上市之後吧！
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