探嶽給人的感受更加年輕朝氣一些，雖然踩下油門時車身的反應不如自由光快，但是可控性會覺得更好，同時油門的靈敏度和腳下的動作也能做到同步。探嶽是使用雙離合變速箱的車型，勝在了換擋速度，但是在擁堵路況減擋時的衝擊感要強一些。探嶽的舒適度介於昂科威和自由光之間，通過減速帶時振動控制的不錯，但是通過連續顛簸路面時細碎的振動會傳遞到車內，這點還有提升空間。
雖然一汽大眾探嶽是一款新車型，但熟悉大眾的朋友對這套底盤一定不陌生。沒錯，這又是一款出自MQB“沒區別”平臺的車型。似乎除了上汽大眾途昂之外，MQB平臺的前懸架結構都是這個樣子，簡單直接成本低，但在用料結構等方面也沒什麼亮點。
來感受E形多連桿統治的時代吧！沒錯，探嶽也用的是這種結構。雖然結構統一， 但在零部件造型、結構設計等細節方面還是有很大不同的。探嶽的後懸架連桿佈局倒是與昂科威幾乎一致，僅在拉桿與下控制臂造型上有細微差別。對於橫置前驅或四驅的車型而言，前懸架除了要負責車輪與車身之間傳遞制動力，驅動力和側向力外，還要對車輪進行精確的導向。綜合成本、空間等因素，MQB平臺車型都選擇了麥弗遜式獨立，前懸架結構上探嶽與途觀L別無二致。
麥弗遜式獨立懸架是目前市面上最主流的前懸架結構，在這種結構中由彈簧支撐引起的側向力使減振器活塞連桿承受彎曲應力，並且會產生很大的摩擦，但這種現象可通過平衡側向力的彈簧幾何學設計以及在活塞上增加減摩塗層加以解決。
無論採用什麼形式，副車架的強度十分重要，尤其是拼焊工序遺留下來的焊縫，長時間、高強度使用環境中焊縫疲勞強度將直接影響整體性能。主流的解決辦法是通過管材內部高壓成型加工，它能減少單個零件數量，縮減焊縫長度。
MQB模塊化平臺後懸架能兼容扭轉梁式非獨立懸架與多連桿獨立懸架。探嶽與途觀L這樣的中型SUV需要很好兼顧舒適性、操控感，選擇使用多連桿式獨立懸架合情合理。當然，同前懸架結構類似，二者無論是主體形式，還是細節處理，供應商都完全一致。
對於懸架而言，連桿數量越多其運動學的設計潛力也越大，當然結構僅僅是基礎，具體感受還有賴於調校。探嶽與途觀L底盤部分的區別正是調校所營造出的差異。
今天很多電氣化設備代替了昔日的機械結構，比如很多車型配備自動調節水平高度的大燈，其正常工作需要得知車身俯仰情況，這個信息就是由連接在懸架控制臂上的水平位置傳感器提供。這套四驅系統通過多片離合式限滑差速器來分配前後軸扭矩，以提升車輛的通過性能。 在正常情況下這套系統前後軸間的扭矩分配為95:5。
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