剛進入2020年，一汽-大眾就公佈了2019年的銷售成績，接近213萬輛的年銷量使其成為全國的銷量冠軍，實現同比增長3.8%，之所以達成這一成績，原因有不少，但捷達品牌的獨立成全新品牌一定是其中之一，成立不到4個月，捷達品牌就已突破43000輛，在12月份更是實現了14296輛的銷量，其中捷達品牌的第一款SUV車型VS5也已穩定月銷過萬。在此前，始終有一小部分人認定大眾的低端車型只是在賣車標，而如今沒有懸掛大眾車標的捷達VS5能夠熱銷，究竟依靠的是什麼？到底是大眾的上策之選，還是下下策？
在2019年9月的成都車展上，筆者就正好認真體驗了捷達VS5這款車型，在當時捷達VS5的外觀使其在一群大眾品牌中反倒格外顯眼，全新的車標和鎧甲式的中網，有著更強的辨識度，而內飾部分也比起傳統大眾車型有著一定的變化，雖然因為價位和成本原因，導致內飾材質沒法與擅長營造豪華感的自主品牌相比，但座椅反而比更貴的大眾車型更軟和更舒服，而且如果當你在10萬的價位，想購買一輛有著合資水準的SUV的時候，才會發現這款車型的魅力所在。
在筆者看來，捷達VS5最妙的一點並不是因為全新的車標，而是定價。8.48萬到11.28萬的價格，4419*1841*1616mm的車身加2630mm的軸距，全系標配的1.4T黃金動力，自動擋更是堅決拒絕雙離合、CVT這兩大“偏科生”，直接用上6AT，從第一眼的價值與價格比，構成了捷達VS5能夠脫穎而出的關鍵。
1、巧妙定位：比自主爆款更便宜，比合資同價位更厚道
作為一款10萬價位的緊湊型SUV，捷達VS5的對手並不少，無論是二線合資品牌中的小型SUV，還是自主品牌裡的緊湊型SUV、小型SUV，都可以算作捷達VS5的直接競爭對手，不過8.48萬到11.28萬的售價，巧妙的避開了哈弗H6、吉利博越、長安CS75Plus這幾位自主品牌中熱銷的A+級緊湊型SUV，這幾位基本都是月銷2-4萬的大BOSS級選手，產品本身實力強、口碑也不錯，不過他們的自動擋車型起步價基本都是11萬以上，嚴格意義上講，那幾位自主品牌SUV都是13-15萬價位的選手，而如果放眼十萬級SUV市場，擁有全面品質的捷達VS5，相比自主品牌的弱二線SUV，吸引力自然更勝一籌。
在11萬以下想購買一輛帶有合資血統的SUV車型，查閱信息後我們發現，除了三菱勁炫和福特領界之外，其他合資品牌的SUV基本都只是小型SUV級別，天然就比捷達VS5弱了一級，並且中高配售價都去到了15萬左右，即便同樣為緊湊型SUV，江鈴福特和三菱品牌的品牌力，也比不了大眾捷達的口碑和影響力，如此對比之下，捷達VS5在合資領域的優勢一目瞭然，成功從合資品牌中脫穎而出。合資背景、自主價格，讓捷達VS5可以遊刃有餘的與合資和自主品牌同步競爭，這便是其他車型無法擁有的一大優勢。
2、低價≠廉價，品質才能持續！
售價降低後，品質究竟有沒有明顯降低？質量到底有沒有降低？這是消費者面對超低價格捷達時最想獲知的答案。從2019年的車市中可以發現，雷克薩斯加價依舊熱銷與凱迪拉克只能降價換銷量都能說明，品質依舊是消費者在選購車輛時更多考慮的方面，而非一味的低價。
10萬元的價位不同於二三十萬售價的市場，它會成為很多年輕人購買第一輛車的預算，優秀的整體品質，對於這群消費者而言，同樣不容忽視。在這一點上，捷達VS5的家底和背景成為了其最大的依仗。來自大眾家族最先進的MQBA1平臺，這個平臺上誕生了太多的大咖級選手，探歌、途嶽、全新寶來都誕生於該平臺，前後獨立懸架的配置、EA211的明星級動力水準，成熟的空間優化能力，從操控、動力、空間以及結構安全等方面保證了捷達VS5的水準，MQB模塊化的造車技術對於成本的優化，如今轉化成為低價就能享受到超乎同價位車型的整體品質，這便是模塊化造車的優勢所在
目前捷達VS5這款車型的車主口碑維持在4.57分的高分，其中空間、動力、操控和性價比四個方面都是同級別第一的車主滿意度，也與我們對MQB平臺優勢的分析保持為一致，尤其是與本田XRV這樣還採用後扭力梁的合資小型SUV對比就能發現，捷達VS5便宜2萬以上的售價，各方面綜合素質確實高出了一個層級。
3、動力依舊大眾，變速箱超出期待
捷達VS5作為一款大眾車型，發動機基本已經內定，不過全系標配EA211的1.4T還是有些出人意料，畢竟很多品牌都習慣採用高低配的動力系統，就連更貴卻更小的探歌，在16萬以上才會配備高功率1.4T，而這套1.4T高功率的110Kw和250Nm對於捷達VS5來說不會充沛，但實測9.33秒的零百加速成績，也足以證明日常使用的綽綽有餘。通常而言，這個級別這個價位的SUV通常都在十秒開外，比起像某日系豪華品牌那樣1.7噸的豪華車還在用2.0自吸、零百加速13秒更是無法相比。
而VS5的制動成績就令人出乎意料，在懂車帝官方的實測中，最佳制動距離38.17米，平均減速度為1.03g，最差成績為38.97米，平均成績38.65米，已經超越了不少主打操控的豪華SUV。前麥弗遜、後多連桿獨立懸架使得麋鹿測試的表現堪稱越級，最佳成績達到了72.1公里/小時，同樣超越了合資與豪華品牌的某些更高級別SUV。
不過最讓人意外的還是捷達VS5並沒有搭載自家的DSG雙離合，而是用上了愛信AQ250的6AT變速器，哪怕是如今CVT和DSG在小馬力車型的調校上已經與AT不相上下甚至更好，但天然的優缺點還是會對消費者帶來一些隱憂，所以捷達VS5換用愛信6AT能夠緩解很大部分人對於雙離合的不信任，這對於家用消費者而言，無疑更加重要更為貼切。
4、配置很“自主”，同價位“合資”很尷尬
超值的價格帶來了高性價比的同時，自然就會有人聲稱其為廉價版的大眾，這便是低價帶來的負面問題。但對於消費者而言最關心的問題，在於誘人的價格，是否是依靠配置和實力的縮水所換來的？
為了體現捷達VS5的配置水平，我們找來了依舊熱銷但尺寸更小的本田XRV，價格相近但三大件略遜一籌的帝豪GS高配版，從實際對比中發現，捷達VS5的配置完全吊打價格貴了兩萬的本田XRV，與主打性價比、底盤略弱的帝豪GS高配不相上下。
其中對比本田XRV，1.4T+6AT全面超越1.5L自吸+CVT，此外18寸輪轂、多連桿獨立後懸、前後頭部氣囊、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後雷達、自適應巡航、無鑰匙就進入、無鑰啟動、真皮方向盤、座椅加熱、Carplay/Carlife、全LED大燈、單色氛圍燈、全車窗玻璃一鍵升降、感應雨刷、自動空調，這些都是11.28萬的捷達VS5全面超越13.99萬的本田XRV舒適型的地方。
對比帝豪GS，多連桿後獨立懸架、前雷達、發動機啟停、Carplay/Carlife、大燈延時關閉、氛圍燈這些則是捷達VS5的優勢，此外更大的空間和更高的性能，雖然其他部分配置與帝豪GS互有優劣，但與作為自主品牌的頂配相比還不輸，捷達VS5已然站上了性價比的擂臺。
小結：
在以前，很多消費者想購買一輛大眾SUV，結果動不動就是高達20萬的售價，而如今售價僅在8到11萬的捷達VS5推出後，在筆者看來它將肩負起大眾對抗自主品牌的正面衝鋒重任，並用其他品牌無法複製的模式，率先在合資SUV領域掀起價格的競爭，這一切的原因不僅僅因為它叫捷達，還在於全系1.4T高功率動力、愛信6AT、MQBA1平臺、前後獨立懸架以及一系列超高的配置。不過捷達VS5的缺點也很明顯，簡潔的內飾實在是缺乏自主品牌的豪華氛圍，但對於強調全面品質的消費者而言，捷達VS5依然有著讓人無法拒絕的理由，接下來的懸念便是，2020年的完整銷售年，VS5到底會達到怎樣的銷售成績！
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