之前因為我實在是忙不過來，所以停更了兩週，今天咱們繼續小課堂。後臺有很多網友說想看關於汽車防凍液的問題，那我就響應各位的號召，今天就聊一聊關於防凍液的一些基本知識。
首先，雖然它被稱為“防凍液”，但是它最重要的貢獻並不是防凍，而是散熱。
“防凍液”其實是發動機的冷卻液，它平常在發動機水道和散熱水箱中循環流動，幫助發動機散熱，可以說它是發動機熱量的搬運工。
只是冷卻液在冬天有防凍的功效，所以人們俗稱它為“防凍液”。
我們日常在檢查車子冷卻液的時候，有兩點最重要。
首先就是冷卻液的液位。液位的檢查很簡單，在冷卻液的水壺上一般都會標有液位的上限和下限，只要保證液位在上下限之間就好。
大部分車都有冷卻液液位傳感器，如果缺少了太多發動機便會亮起故障燈，如果沒有傳感器也沒關係，缺少冷卻液的時候車子會表現出水溫高、冬天沒有暖風等現象。如果發現缺液一定要及時添加，否則車子會因為散熱不好導致拉缸。
如果發現缺液，那可以直接往水壺裡加一點冷卻液原液或者水。但是要注意！添加的原液最好是和原車使用的冷卻液一致，因為不同冷卻液的成分也是有所區別的，儘量不要混用冷卻液，萬一兩種冷卻液發生了什麼反應之類的，堵塞了發動機水道，那可就麻煩了。
如果沒有冷卻液，加一點水也可以，但水必須是蒸餾水或者純淨水，千萬別加自來水！自來水會導致水道生鏽，也有堵塞水道的風險。
之前我們發過一篇關於維修雪佛蘭科魯茲的節目，那臺科魯茲就是發動機水道出了問題，當時從水道里沖洗出來一塊一塊的“結石”，我估計這臺科魯茲就是因為防凍液混用再加上自來水才導致出現這樣的問題。
點擊回顧：《修理得了腎結石的科魯茲，居然只花了300塊？》
另外要檢查的一點就是冷卻液的冰點。冰點就是冷卻液凝固的溫度。
可能在北方住過平房的朋友有過這樣的體會，冬天的時候室外的水管會凍住，有的時候水管可能會凍炸，對於發動機來說，也是同樣的道理。如果在冬天，冷卻液在發動機內凍住，可能會損傷水箱、水管，甚至是發動機缸體。
而隨著冷卻液長時間的使用，它裡面的醇類物質可能會逐漸揮發，最後對冰點和沸點都有影響。所以我們必須檢查冷卻液的冰點，確保它的冰點夠低，在冬天的時候也不會被凍住。
檢查冷卻液的冰點需要一個冰點測量儀，這個東西一般修理廠都有。只需要從水壺裡吸一點冷卻液，滴在上面，對著光看一下，藍白分界線對應的就是改冷卻液的冰點。如果發現冷卻液冰點過高，那就需要更換了。
冷卻液的更換週期一般是2-3年或者4-6萬公里，關於品牌我沒有什麼推薦，只要確保自己買的是真貨就可以了。
我曾經見過一臺寶馬325i，用了假的冷卻液，最後中缸的上表面被假冷卻液腐蝕的坑坑窪窪，缸頭裝上去完全無法密封，發動機一啟動，油水呼呼的往外流。
還有一點，我不太推薦大家使用無水冷卻液。首先有些品牌的無水冷卻液真的很貴，換一次可能要好幾千塊，雖說終身免換，但是也不值；其次，無水冷卻液不能加水，加水可能導致發動機故障，如果真的碰到緊急情況那就尷尬了；最後一點，水是常見物質中比熱容最大的，也就是說它的散熱效果最好，所以我覺得無水冷卻液的散熱效果並不比傳統冷卻液的效果好。
各位如果有關於用車養車的問題，都可以在評論中向我提問，我會挑出一些有代表性的問題來做節目。
好了，咱們這期節目就到這裡了，拜拜！
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