雙邊四出、運動包圍、大尺寸輪轂，如今的不少家用車為了吸引消費者眼球，都紛紛把各種運動元素加入到新車的外觀上。然而它們部分車型其實並不具備較高的性能，僅僅只是在外觀上比較兇狠而已。與它們形成鮮明對比的莫過於以前那些搭載了強大發動機的“買菜車”。它們的外觀雖然低調，但內裡卻埋藏著與其外觀完全不相配的大排量自吸發動機。今天小編就給大家介紹幾位“隱世高手”。它們那顆“芯”你們都瞭解嗎？
雷克薩斯GS460
對於那些喜歡大排量自吸加後驅的朋友而言，雷克薩斯GS應該是耳熟能詳的車型。誕生於1991年的雷克薩斯GS定位介乎於LS與ES之間。第一代GS300就已經搭載了一臺V6自然吸氣發動機。而到了第三代車型，雷克薩斯更是為GS放入一顆名為1UR-FSE 4.6升V8發動機。這臺GS460最大功率240kW，峰值扭矩440Nm，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱。在這樣一套動力總成的幫助下，GS460的百公里加速時間在7秒以內，這樣的成績對於當年的家轎而言已經相當出色。不過當年GS460的官方指導價高達103.4萬，試問要有多大的決心才可以拋棄BBA的旗艦車型，轉而選一臺GS呢？
豐田皇冠4.3L Royal Saloon VIP
高調的豪華，你可能會想到奔馳和寶馬。而低調的豪華，皇冠和輝騰無疑就是其中的代表。第十三代皇冠曾使用一臺代號為3UZ的4.3L V8自然吸氣發動機，這也是V8發動機首次出現在皇冠車型，最大功率達208/5600 KW/rpm，最大扭矩達420/3500 N·m/rpm，與此同時搭載在雷克薩斯車型上的6速手自一體變速箱也出現在皇冠4.3身上。得益於這臺自然吸氣發動機的穩定表現，第十三代皇冠營造出世界頂級的行駛靜謐性。除此之外，皇冠4.3L 還配備了11個空氣囊、自適應雷達定速巡航系統、智能泊車輔助系統、G-BOOK智能副駕等在當年非常先進的配備。
大眾CC 3.0
使用VR6發動機的大眾R36在國內二手車市場中一直都以保值神器的形象存在。其實在大眾家族當中，也有另外一款車型使用VR6發動機，那就是大眾CC。VR6發動機有著特殊的象徵意義，憑藉出色的性能，它一直是大眾車的頂配車型的專用發動機，後期更是催生了高爾夫R32和帕薩特R36等幾款經典性能車。雖然排量不如R36，但3.0的CC在動力參數上依然令人驚喜，184 kW的最大功率沒有降低，最大扭矩也能做到310 N·m。寶馬最著名的3.0 L L6發動機末期型號的輸出是190 kW和310 N·m，兩者差距其實並不大。這也充分展現出大眾在當年的誠意。
英菲尼迪G37
英菲尼迪G37所搭載的3.7升自然吸氣(VQ37VHR)發動機在世界範圍內屢獲大獎，R35 GTR使用的VR38DETT甚至就是由VQ37VHR重新改造研發而來的，其科技含量可見一斑。雖然看起來就像一臺普通的大排量自然吸氣發動機，但VQ37HR卻有著許多與賽車F1引擎相似工藝。比如VQ37VHR引擎採用60°氣缸夾角設計，同時日產還在氣缸筒佈局時採用了偏置式設計，即氣缸內徑中心軸與曲軸中心軸之間偏置8mm，用來減少傳統非偏置活塞做功時的阻力。最終，VQ37VHR的輸出馬力為328匹/7000rpm，於此可帶來將近90匹的升功率，而G37的百公里加速成績也僅需5.4秒。
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