眾所周知，《航空週刊與空間技術》是世界知名的航空專業媒體，該媒體曾經刊登過空客公司H145雙發輕型直升機首飛的照片，這些照片受到過飛機狂熱愛好者的追捧，也間接讓中國軍迷了解到，歐洲的空客公司，與老牌航空工業強國日本，乃至軍事強國美國，都有著千絲萬縷的聯繫。
從歷史上看，空客直升機公司一直在進行飛機環境影響技術驗證相關研究。在2018年4月空客直升機發展的新版綠色飛行技術項目上，歐洲人還是與日本川崎重工簽訂擴展型諒解備忘錄，在1970年代研發的BK117直升機上擴大綠色飛行項目的技術應用。
BK117（MBB/Kawasaki BK117）直升機是德國MBB公司與日本川崎重工公司合作研發的直升機，MBB公司併入歐洲直升機公司之後，仍然與日本有廣泛的技術合作。我們傳統認知裡的空客H145直升機，其實就是BK117，淵源非常深厚。另外，H145被美國陸軍採購之後，就是要換代OH-58“奇奧瓦勇士”武裝偵察機的AH-72，日本、歐洲、美國的軍工產業其實也是一體化的。
當年，MBB公司的Bo107就是與日本川崎重工合同，利用日本人研發的KH7的技術基礎，結果，Bo107和KH7變成了孿生兄弟。後來，德國人和日本人合作研發了BK117直升機，直升機型號裡的B和K的結合，就是兩家公司深度聯姻的結果。MBB公司負責直升機的旋翼系統，利用Bo105的4槳葉旋翼系統、尾翼、液壓系統和發動機控制系統技術，川崎重工負責機體、傳動系統和起落架。
BK117原型機於1979年6月13日進行了首飛，第一批在日本製造的生產型於1981年12月首飛，1982年12月獲得適航證，1983年年初首次交付用戶。35年過去了，德國和日本積累的這些技術成果，又應用到空客新型綠色直升機的升級型號認證上。
H145從MBB與川崎重工聯合研發的BK117基礎上改造而成，目前的四槳葉H145其實就是BK117-D2型直升機，5槳葉的版本也將命名為BK117-D3。川崎重工將交付飛機的加油系統、中部機身、基礎電子系統和主傳動箱，在新版5槳葉直升機建造方面還將安裝旋翼桅杆，在日本的設施內進行測試，然後再交付到空客公司。
從這一看似簡單的航空事件中，本文感嘆的是日本的軍工實力仍然非常強大，必須有人給他們套上嚼子和韁繩。川崎重工能夠製造航空宇宙、鐵路車輛、建設重機、電自行車、船舶、機械設備等，這些能力可以輕鬆轉化為先進武器裝備。比如，日本自衛隊裝備的C-2大型運輸機，就是由川崎重工生產，最大起飛重量達到140 噸，號稱是亞洲人自行研製和生產的最大起飛重量的飛機。如此推算，把C-2改裝成戰略轟炸機也不是難事。沒有美日安保條約，難以想象現在的日本軍力會發展到什麼樣子，沒有美日安保條約，日本也絕對不會滿足於只裝備短程戰術導彈。
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