民營經濟報特刊
關於事故，有人說十次事故九次快，與超速有直接關係；也有人說，其實龜速才更加危險，造成無數的追尾。那麼引發高速公路車禍的原因是速度過快的多還是龜速行駛的多呢？還是另有其因呢？
都說十次事故九次快，超速是釀成事故的一大原因。高速公路限速120KM/H，部分路段要求速度更低，一般是彎路比較多或者下陡坡等。高速公路最快車速限定為120KM/H，是綜合了駕駛員的反應時間，路面摩擦力，護欄保護能力等多方面設定的，可不是平白無故隨便定的。因此高速行車一定要控制車速，超速相當危險。
高速公路有最高車速限制，自然也有最低車速限制，要求不低於60KM/H。設定最低時速也是有原因的，一方面是提升高速公路的通行效率，有些高速公路超時還會有罰款的情況，就是為了防止有從中作梗或者龜速行駛的情況。另一方面也是為了提升安全性，車速過低可能致使後車剎車不及時引發追尾事故。
其實引發高速事故的因素還有很多，包括天氣、個人駕駛技術、路口猶豫不定、疲勞駕駛、分散注意力等等。因此說上高速前一定要關注天氣，有雨雪濃霧等惡劣天氣不要上高速，行駛中如果出現這種天氣及時到服務區避讓。上高速前明確路線，千萬不要在路口猶豫不決，這樣相當危險，如果因為疏忽等原因錯過了下高速口，千萬不要倒車，從下個路口下高速。還有就是注意自己的駕駛技術和駕駛行為，禁止疲勞駕駛，禁止玩弄電子設備等做一些與安全無關且影響安全的事兒。
開車與小事兒，平安是離家最近的路。不論是高速公路，還是省道、鄉道一定要多多注意安全，多學習一下與安全駕駛有關的知識，看一些交通事故案例，時刻提醒自己，安全第一。
小強說說車
我的駕齡已經四十年了，由於工作關係天天跑高速，曾經跑過180公里的時速。具我的經驗高速出事故不在於高速還是低速。關鍵是熟練的駕駛技術和預判能力。良好路段腳放在油門上穩定住車速。前方單車道有車及時併到沒車的車道，前方兩車道都有車，腳必須要放到剎車上，保持一定距離，適合超車時果斷超過去。三車道的路段最好在中間車道行駛。前方車輛是慢速還是停在車道中，五六百米的距離就可以判斷出來，這就靠經驗了。我曾經在高速出口多次遇到慢速，停車，和倒車的都提前減速避開了。經驗是在出口處不可跟車過近提前腳要放在剎車上。
手機用戶峨眉仙境
看到這個題目我想跟大家說一個本人的親身經歷:那是1998年一月底的一天，我開車從上海途經湖州往蕪湖方向，深夜兩點左右到達安徽廣德縣的高速入口，因前一天剛剛下過一場大雪，所以高速窗口拿卡時工作人員就隨卡發了一張提示卡，內容是: “因高速公路上已經結冰，限速30㎞/小時，嚴禁超速行駛”。因為全路段幾乎全部結冰，我按限速在右側車道開了一個小時左右，一直都不敢提速，這個時候我左邊一輛轎車用大約八九十公里時速超過我車，結果出去也就兩公里左右的樣子，就因為速度太快冰面上剎不住車，撞到前方一輛大貨車的屁股了。說到這裡各位自己判斷一下吧，是不是見到龜速車都能超車呢？？你想沒想過龜速車的前方萬一有什麼狀況，你你怒氣衝衝的超過去了，結果你可能連後悔的機會都沒有了。
梅花開161780244
在美國開車，在最左側車道，大家都會盡量跑最高限速，而且車距一般在100～150米左右，美國高速上沒有最快，只有更快，路怒症也不少，大貨車基本都是貨櫃，很少見有拉著活豬活鴨，一路拉屎拉尿的，大貨車跑的速度也不亞於小車，所以美國的車禍也不少，這應該也是他們人少的其中一個原因。他們高速一般限速都統一在75mile，也就咱們的120km，超不超速全靠自覺，一般開到85～90mile的也挺多，超太多的會給警車追，但是基本沒有龜速佔超車道的。
咱們中國高速，限速應該是全世界最嚴的，一路上無數的攝像頭，有些地方譬如包茂廣西段，路上基本上沒車，你哪怕只開到122km，都可以領到罰單。另外限速指示牌也是不同行政市段，設置的限速也會不同的，有時是120km，有時是110km，有時突然尼瑪變80km，有時還來條長直線，逼著你跟著大貨車屁股慢慢走。好吧，既然規則設置越來越細了，細到有時候專家們都不知道對錯了，自然就有許多佛系車主出現了，看看咱們現在高速，右側的慢車道才是超車道，最左側超車道要留給那些打電話，刷微信抖音和思考人生的佛系車主，應急車道是留給屎尿多的車主。
哈頓大叔
其實，真正的罪魁禍首你們都沒說對，我來補充，也歡迎老司機補充！
這個罪魁禍首是駕校和駕駛證的考試機制。
一，駕校沒有好好教授一些基礎的和關鍵的交通安全知識，教的很多內容只是為了應對考試，很多學員考試通過後，對交通安全其實還是一臉懵逼。（比如，某些教練會跟學員說，你慢慢開，不要急，走好你自己的路，後面的車要超他會自己超上去的。學員拿證來到高速公路後，依然奉行著這一條。所以，才會有那麼多車，龜速行駛在高速車道上。）
二，允許上高速資格審查不嚴格，實習期如果車上沒有三年以上駕齡的人陪同是禁止上高速的，可據我觀察，很多貼著“實習”標籤的車上就駕駛員一個人。
三，駕駛陋習糾正不嚴格，沒有嚴格的規章制度，就不可能糾正越來越多的駕駛陋習。拿出打擊酒駕毒駕的態度來，我看誰還敢在高速上亂來。倒車或逆行的，扣12分重罰外，再加上拘留或刑罰，肯定能阻止95%以上的違法行為，只有極少數人屬於真的無知和極度膽大，但是數量上能少太多太多，不至於因為高速快車道急停、倒車或調頭逆行而常常釀出慘烈事故。
這只是本人的觀點，望各位老司機們繼續補充！
旅行攝影獅阿光
沒有統計數據不好直接下定義，但我個人覺得，目前開龜速車擾亂交通秩序的比超速的更普遍。因為高速路上怕的不是絕對速度快慢，而是相對速度差太大。限速120km/h，一個開60km/h的龜速車和開180km/h的亡命徒給行車安全帶來的隱患其實沒什麼區別。前者對於按最高限速行駛的車來說，就相當於開60km/h的車流遇到一輛車原地停在路中間，危險性不言而喻，而且大大影響了通行效率。佔用左側車道害得其他車被迫右側超車的龜速狗尤其危害高速秩序，已經讓很多高速路變成了左慢右快的亂象，這是很大的安全隱患。上了高速，就應該在路況允許的前提下，短時間內把車速提升到法定限速，並且維持這個速度巡航。
除了巡航速度慢，這些龜速車往往還有以下特點：
1.喜歡握手車
顧名思義，就是幾條車道的車以同樣的速度並駕齊驅。交通法並沒有明確對這種開法的相關規定，但實際上是既缺德又危險的。一方面，如果握手車沒有壓著最高限速開，很容易造成後車排隊積壓，製造無謂的擁堵，更有後車可能會怒從應急道超車，增加隱患。另一方面，一旦其中一輛握手車發生爆胎、疲勞駕駛、分心等等可能導致車子跑偏失控的情況，很容易殃及旁邊車而造成連環事故。而且，握手車不一定非要完全並排，只要他們車速相當，相互的車距不足以讓後車安全超過的，都屬於握手車。
2.安全距離不夠強行超車/變道
我剛剛經歷過一次，我開125，後車開130緩緩從我側方超過，他車尾剛超過我車頭就開始往我前方變道，如果不是我馬上踩了腳剎車把車速瞬間降到100出頭，這種速度下兩車發生接觸，恐怕就要同歸於盡了。
3.進高速直接連變三條道
進高速之後，不先加速車道提速，而是直接以區區五六十公里的時速往限速120的最內側車道生切。說句不理智的話，這種人遲早有一天讓大貨車收了人頭。
學究又不正經的雜貨鋪
剛出門13天旅遊，開了4000公里回到家中，談談自己的感受。
一，關於限速。高速的限速是根據出事的概率來設置的，高於限速出事的概率大。這次走雅西高速，發現提速了——原來限速60----80居多，現在普遍限速100了。說明最初怕跑快了出事，現在發現其實可以跑快點也沒問題！
二，關於超速和龜速。如果有限速，最佳行駛速度應該就是限速速度。高於限速10%就超速了，低於限速10%就算龜速了。這次經過泥巴山隧道，全長10公里，限速80。我進去後發現前後車輛全在左邊道路行駛，全程幾乎壓著80的速度通行，沒人超車也沒人變道，非常好，用時8分鐘不到！心裡感慨：這10公里沒人超速和龜速開得真舒服！！！
三，關於變道。老手變道前早就前後左右看好了，提前100米甚至200米以上就打轉彎燈了，輕鬆自如，遊刃有餘。新手往往事到臨頭才看後視鏡，臨前車不足50米了趕緊踩剎車，準備變道。結果因為速度下降，旁道後車追了上來，又變不過去。而本道前車距離縮短到20米了，只有再點剎車降速，就更沒法變道了。如果這時候強行變道，與旁道後車車速差可能達到30甚至40，必然增大了追尾或者擦掛的概率！所以，請牢記——要變道，必先提速，速度提來高於旁道車10%以上才能安全變道！！！如果不能提速，請勿變道。——當然，旁道300米內無後車，可以無視提速這點。
四，關於駕駛速度。我認為，駕駛速度因人而異，有人開20仍然要出事，有人開120也十年無事故。開車上路，安全第一，人命關天，自己能駕馭多快的速度你就可以開多快，只要不超速和龜速。如果要上高速，請把控不了110以上車速的駕駛員不要去摸方向盤——你只能開國道，省道，縣道，高速就免了，為了自己安全也為了別人安全！
草裡黃
高速車禍主因是車速過快，誘因是某些車主龜速行駛。
就在昨天，武英高速發生50車連環撞事故，據報道，是一車主出現車輛行車移滑，爾後操作不當，發生撞擊停車，引發後面的連環撞。
昨天和前天，陰雨綿綿，道路溼滑，但還沒到結冰的地步（武英高速）。而就在前天（連環撞前一天），我正好在武英高速事發地段經過過，下面來談談路上的經歷與見聞。
由於是節日免費通行，高速上的車是平時的N倍，就兩字：車多。
行駛到高處，遠遠望去，車流是一簇一簇的。我佔著右行車道以100碼的速度行駛（其實已經超速了，本高速限速100），不一會兒一個車流集約群貼了上來，紛紛從左側呼嘯而過，目測時速120-130以上，我又變成墊底了，最後被遠遠地拋在後面，等待下一個集約群的到來。
在勻速行駛了一段時間後，我又貼近了上一個集約群。
打頭的是左右兩車道幾乎並排的兩輛車，誰也不讓誰，後面一溜車無法超超只能紛紛減速拉開距離，導致車流速度降低。
但中間不少車主上火，一會兒左道超一輛，逮到右道空檔，一邊打轉向一邊變道，又硬生生把自已塞到右道。
如此交替幾回，他到是衝到前面去了，其他車輛因為避讓減速，車速紛紛掉下來了。
整個過程，我以100碼的速度可能是最慢的車手，經常被超越，而以我為參照，80%以上車主超速，更有甚者絕塵而去。
再來說說佔超車道與龜速。就昨天的情況看，60以下的龜速幾乎沒有（二道高速，最低60碼），但長時間佔據超車道的比比皆是。
尤如賽車，左道被佔據，只能右道超，而左道作為快車道，很多人已經幹到120-130碼，那麼想從右道很輕鬆地超越對車的性能也是一種考驗了。所以經常出現兩車並駕齊驅的場面。
而從左道超車這種情況會好很多，因為主動走右道的都是有素質的車主，隨時準備禮讓左側超車。
就兩天的天氣情況作比較，兩天都在下雨，又都沒有結冰，所以那場車禍與道路結冰無關。
而有很多車，車速過120以後，方向飄忽，車身抖動，就是江湖俗稱底盤輕了，打擺子。
加之路面溼滑，高速行駛不出現滑移才怪。
慢有慢的道理，相對來說慢安全一點，但如果本身車速不快，又長期佔據超車道，那也容易被強行擠佔變道超車的擦碰，而原罪還是（超車的）車速過快。
況且，交規裡車速車道條款的約定，是由大量血的教訓書寫而來，不超越安全守則生死線，不僅安全有保障，也是對生命的敬畏與尊重。
秋天的猜想
本人對龜速行車深惡痛絕。
行車安全與否，與絕對速度無關，關鍵是相對速度。別人都是120，你跑80，就意味著：1你不違法。2你被追尾的可能性很大。3你堵了一條車道。4別人都要超你的車，導致別人可能有風險。5雖然你聽不見，但別人都在自己的車裡祝福著你。6如果同時有幾輛你這樣的車跑在同時同地的同向的高速上，那麼高速就堵車了…
我認為合格的司機應該保持自己和別人都流暢行駛，也就是你和車流速度一致。那些低速行駛的往往會說一句，我開80不違法！保持車距是後車責任！你說的都沒錯！但是，人家開120也不違法，而你就像撅著屁股，隨時等著別人來踢！我只能祝你命大了！
槍手23869004
首先，所有的駕駛員必須要有高度的對己對他人的責任感，嚴格遵守交通規則，文明駕駛。在行車過程中，隨時凝神觀察前後左右來車。做到眼觀六路，耳聽八方。其二，在行駛的過程中，要有為別車考慮的好心，如：前方行車道有大貨車，或龜速行駛的車輛，後方快速行駛的車輛要超車，這個時候，自己應該逐漸減速，留下足夠的空間，理讓後車安全超車，這也是給自己留下了安全的空間。其三，尊重大貨車司機，我長期觀察了下，一般大貨車司機，都在慢車道行駛，除非遇到特殊情況，才會變道，這個時候，自己就應該主動減速，讓他完成變道，行駛一段距離後，他會主動變回他的行車道，這個時候就加速快速駛離大貨車。其四，高速路行車，路況複雜，千變萬化，每一次行駛，都必須要高度重視，小心謹慎，遇到一些不守規矩的車輛，要敬而遠之，讓危險遠離伱。總之，如果我們每個駕駛員都能尊重生命，珍愛生命，謹記安全法規，多一分尊重，多一分理讓，或許交通事故會相應的減少，更不會付出血的代價！
