民营经济报特刊
关于事故，有人说十次事故九次快，与超速有直接关系；也有人说，其实龟速才更加危险，造成无数的追尾。那么引发高速公路车祸的原因是速度过快的多还是龟速行驶的多呢？还是另有其因呢？
都说十次事故九次快，超速是酿成事故的一大原因。高速公路限速120KM/H，部分路段要求速度更低，一般是弯路比较多或者下陡坡等。高速公路最快车速限定为120KM/H，是综合了驾驶员的反应时间，路面摩擦力，护栏保护能力等多方面设定的，可不是平白无故随便定的。因此高速行车一定要控制车速，超速相当危险。
高速公路有最高车速限制，自然也有最低车速限制，要求不低于60KM/H。设定最低时速也是有原因的，一方面是提升高速公路的通行效率，有些高速公路超时还会有罚款的情况，就是为了防止有从中作梗或者龟速行驶的情况。另一方面也是为了提升安全性，车速过低可能致使后车刹车不及时引发追尾事故。
其实引发高速事故的因素还有很多，包括天气、个人驾驶技术、路口犹豫不定、疲劳驾驶、分散注意力等等。因此说上高速前一定要关注天气，有雨雪浓雾等恶劣天气不要上高速，行驶中如果出现这种天气及时到服务区避让。上高速前明确路线，千万不要在路口犹豫不决，这样相当危险，如果因为疏忽等原因错过了下高速口，千万不要倒车，从下个路口下高速。还有就是注意自己的驾驶技术和驾驶行为，禁止疲劳驾驶，禁止玩弄电子设备等做一些与安全无关且影响安全的事儿。
开车与小事儿，平安是离家最近的路。不论是高速公路，还是省道、乡道一定要多多注意安全，多学习一下与安全驾驶有关的知识，看一些交通事故案例，时刻提醒自己，安全第一。
小强说说车
我的驾龄已经四十年了，由于工作关系天天跑高速，曾经跑过180公里的时速。具我的经验高速出事故不在于高速还是低速。关键是熟练的驾驶技术和预判能力。良好路段脚放在油门上稳定住车速。前方单车道有车及时并到没车的车道，前方两车道都有车，脚必须要放到刹车上，保持一定距离，适合超车时果断超过去。三车道的路段最好在中间车道行驶。前方车辆是慢速还是停在车道中，五六百米的距离就可以判断出来，这就靠经验了。我曾经在高速出口多次遇到慢速，停车，和倒车的都提前减速避开了。经验是在出口处不可跟车过近提前脚要放在刹车上。
手机用户峨眉仙境
看到这个题目我想跟大家说一个本人的亲身经历:那是1998年一月底的一天，我开车从上海途经湖州往芜湖方向，深夜两点左右到达安徽广德县的高速入口，因前一天刚刚下过一场大雪，所以高速窗口拿卡时工作人员就随卡发了一张提示卡，内容是: “因高速公路上已经结冰，限速30㎞/小时，严禁超速行驶”。因为全路段几乎全部结冰，我按限速在右侧车道开了一个小时左右，一直都不敢提速，这个时候我左边一辆轿车用大约八九十公里时速超过我车，结果出去也就两公里左右的样子，就因为速度太快冰面上刹不住车，撞到前方一辆大货车的屁股了。说到这里各位自己判断一下吧，是不是见到龟速车都能超车呢？？你想没想过龟速车的前方万一有什么状况，你你怒气冲冲的超过去了，结果你可能连后悔的机会都没有了。
梅花开161780244
在美国开车，在最左侧车道，大家都会尽量跑最高限速，而且车距一般在100～150米左右，美国高速上没有最快，只有更快，路怒症也不少，大货车基本都是货柜，很少见有拉着活猪活鸭，一路拉屎拉尿的，大货车跑的速度也不亚于小车，所以美国的车祸也不少，这应该也是他们人少的其中一个原因。他们高速一般限速都统一在75mile，也就咱们的120km，超不超速全靠自觉，一般开到85～90mile的也挺多，超太多的会给警车追，但是基本没有龟速占超车道的。
咱们中国高速，限速应该是全世界最严的，一路上无数的摄像头，有些地方譬如包茂广西段，路上基本上没车，你哪怕只开到122km，都可以领到罚单。另外限速指示牌也是不同行政市段，设置的限速也会不同的，有时是120km，有时是110km，有时突然尼玛变80km，有时还来条长直线，逼着你跟着大货车屁股慢慢走。好吧，既然规则设置越来越细了，细到有时候专家们都不知道对错了，自然就有许多佛系车主出现了，看看咱们现在高速，右侧的慢车道才是超车道，最左侧超车道要留给那些打电话，刷微信抖音和思考人生的佛系车主，应急车道是留给屎尿多的车主。
哈顿大叔
其实，真正的罪魁祸首你们都没说对，我来补充，也欢迎老司机补充！
这个罪魁祸首是驾校和驾驶证的考试机制。
一，驾校没有好好教授一些基础的和关键的交通安全知识，教的很多内容只是为了应对考试，很多学员考试通过后，对交通安全其实还是一脸懵逼。（比如，某些教练会跟学员说，你慢慢开，不要急，走好你自己的路，后面的车要超他会自己超上去的。学员拿证来到高速公路后，依然奉行着这一条。所以，才会有那么多车，龟速行驶在高速车道上。）
二，允许上高速资格审查不严格，实习期如果车上没有三年以上驾龄的人陪同是禁止上高速的，可据我观察，很多贴着“实习”标签的车上就驾驶员一个人。
三，驾驶陋习纠正不严格，没有严格的规章制度，就不可能纠正越来越多的驾驶陋习。拿出打击酒驾毒驾的态度来，我看谁还敢在高速上乱来。倒车或逆行的，扣12分重罚外，再加上拘留或刑罚，肯定能阻止95%以上的违法行为，只有极少数人属于真的无知和极度胆大，但是数量上能少太多太多，不至于因为高速快车道急停、倒车或调头逆行而常常酿出惨烈事故。
这只是本人的观点，望各位老司机们继续补充！
旅行摄影狮阿光
没有统计数据不好直接下定义，但我个人觉得，目前开龟速车扰乱交通秩序的比超速的更普遍。因为高速路上怕的不是绝对速度快慢，而是相对速度差太大。限速120km/h，一个开60km/h的龟速车和开180km/h的亡命徒给行车安全带来的隐患其实没什么区别。前者对于按最高限速行驶的车来说，就相当于开60km/h的车流遇到一辆车原地停在路中间，危险性不言而喻，而且大大影响了通行效率。占用左侧车道害得其他车被迫右侧超车的龟速狗尤其危害高速秩序，已经让很多高速路变成了左慢右快的乱象，这是很大的安全隐患。上了高速，就应该在路况允许的前提下，短时间内把车速提升到法定限速，并且维持这个速度巡航。
除了巡航速度慢，这些龟速车往往还有以下特点：
1.喜欢握手车
顾名思义，就是几条车道的车以同样的速度并驾齐驱。交通法并没有明确对这种开法的相关规定，但实际上是既缺德又危险的。一方面，如果握手车没有压着最高限速开，很容易造成后车排队积压，制造无谓的拥堵，更有后车可能会怒从应急道超车，增加隐患。另一方面，一旦其中一辆握手车发生爆胎、疲劳驾驶、分心等等可能导致车子跑偏失控的情况，很容易殃及旁边车而造成连环事故。而且，握手车不一定非要完全并排，只要他们车速相当，相互的车距不足以让后车安全超过的，都属于握手车。
2.安全距离不够强行超车/变道
我刚刚经历过一次，我开125，后车开130缓缓从我侧方超过，他车尾刚超过我车头就开始往我前方变道，如果不是我马上踩了脚刹车把车速瞬间降到100出头，这种速度下两车发生接触，恐怕就要同归于尽了。
3.进高速直接连变三条道
进高速之后，不先加速车道提速，而是直接以区区五六十公里的时速往限速120的最内侧车道生切。说句不理智的话，这种人迟早有一天让大货车收了人头。
学究又不正经的杂货铺
刚出门13天旅游，开了4000公里回到家中，谈谈自己的感受。
一，关于限速。高速的限速是根据出事的概率来设置的，高于限速出事的概率大。这次走雅西高速，发现提速了——原来限速60----80居多，现在普遍限速100了。说明最初怕跑快了出事，现在发现其实可以跑快点也没问题！
二，关于超速和龟速。如果有限速，最佳行驶速度应该就是限速速度。高于限速10%就超速了，低于限速10%就算龟速了。这次经过泥巴山隧道，全长10公里，限速80。我进去后发现前后车辆全在左边道路行驶，全程几乎压着80的速度通行，没人超车也没人变道，非常好，用时8分钟不到！心里感慨：这10公里没人超速和龟速开得真舒服！！！
三，关于变道。老手变道前早就前后左右看好了，提前100米甚至200米以上就打转弯灯了，轻松自如，游刃有余。新手往往事到临头才看后视镜，临前车不足50米了赶紧踩刹车，准备变道。结果因为速度下降，旁道后车追了上来，又变不过去。而本道前车距离缩短到20米了，只有再点刹车降速，就更没法变道了。如果这时候强行变道，与旁道后车车速差可能达到30甚至40，必然增大了追尾或者擦挂的概率！所以，请牢记——要变道，必先提速，速度提来高于旁道车10%以上才能安全变道！！！如果不能提速，请勿变道。——当然，旁道300米内无后车，可以无视提速这点。
四，关于驾驶速度。我认为，驾驶速度因人而异，有人开20仍然要出事，有人开120也十年无事故。开车上路，安全第一，人命关天，自己能驾驭多快的速度你就可以开多快，只要不超速和龟速。如果要上高速，请把控不了110以上车速的驾驶员不要去摸方向盘——你只能开国道，省道，县道，高速就免了，为了自己安全也为了别人安全！
草里黄
高速车祸主因是车速过快，诱因是某些车主龟速行驶。
就在昨天，武英高速发生50车连环撞事故，据报道，是一车主出现车辆行车移滑，尔后操作不当，发生撞击停车，引发后面的连环撞。
昨天和前天，阴雨绵绵，道路湿滑，但还没到结冰的地步（武英高速）。而就在前天（连环撞前一天），我正好在武英高速事发地段经过过，下面来谈谈路上的经历与见闻。
由于是节日免费通行，高速上的车是平时的N倍，就两字：车多。
行驶到高处，远远望去，车流是一簇一簇的。我占着右行车道以100码的速度行驶（其实已经超速了，本高速限速100），不一会儿一个车流集约群贴了上来，纷纷从左侧呼啸而过，目测时速120-130以上，我又变成垫底了，最后被远远地抛在后面，等待下一个集约群的到来。
在匀速行驶了一段时间后，我又贴近了上一个集约群。
打头的是左右两车道几乎并排的两辆车，谁也不让谁，后面一溜车无法超超只能纷纷减速拉开距离，导致车流速度降低。
但中间不少车主上火，一会儿左道超一辆，逮到右道空档，一边打转向一边变道，又硬生生把自已塞到右道。
如此交替几回，他到是冲到前面去了，其他车辆因为避让减速，车速纷纷掉下来了。
整个过程，我以100码的速度可能是最慢的车手，经常被超越，而以我为参照，80%以上车主超速，更有甚者绝尘而去。
再来说说占超车道与龟速。就昨天的情况看，60以下的龟速几乎没有（二道高速，最低60码），但长时间占据超车道的比比皆是。
尤如赛车，左道被占据，只能右道超，而左道作为快车道，很多人已经干到120-130码，那么想从右道很轻松地超越对车的性能也是一种考验了。所以经常出现两车并驾齐驱的场面。
而从左道超车这种情况会好很多，因为主动走右道的都是有素质的车主，随时准备礼让左侧超车。
就两天的天气情况作比较，两天都在下雨，又都没有结冰，所以那场车祸与道路结冰无关。
而有很多车，车速过120以后，方向飘忽，车身抖动，就是江湖俗称底盘轻了，打摆子。
加之路面湿滑，高速行驶不出现滑移才怪。
慢有慢的道理，相对来说慢安全一点，但如果本身车速不快，又长期占据超车道，那也容易被强行挤占变道超车的擦碰，而原罪还是（超车的）车速过快。
况且，交规里车速车道条款的约定，是由大量血的教训书写而来，不超越安全守则生死线，不仅安全有保障，也是对生命的敬畏与尊重。
秋天的猜想
本人对龟速行车深恶痛绝。
行车安全与否，与绝对速度无关，关键是相对速度。别人都是120，你跑80，就意味着：1你不违法。2你被追尾的可能性很大。3你堵了一条车道。4别人都要超你的车，导致别人可能有风险。5虽然你听不见，但别人都在自己的车里祝福着你。6如果同时有几辆你这样的车跑在同时同地的同向的高速上，那么高速就堵车了…
我认为合格的司机应该保持自己和别人都流畅行驶，也就是你和车流速度一致。那些低速行驶的往往会说一句，我开80不违法！保持车距是后车责任！你说的都没错！但是，人家开120也不违法，而你就像撅着屁股，随时等着别人来踢！我只能祝你命大了！
枪手23869004
首先，所有的驾驶员必须要有高度的对己对他人的责任感，严格遵守交通规则，文明驾驶。在行车过程中，随时凝神观察前后左右来车。做到眼观六路，耳听八方。其二，在行驶的过程中，要有为别车考虑的好心，如：前方行车道有大货车，或龟速行驶的车辆，后方快速行驶的车辆要超车，这个时候，自己应该逐渐减速，留下足够的空间，理让后车安全超车，这也是给自己留下了安全的空间。其三，尊重大货车司机，我长期观察了下，一般大货车司机，都在慢车道行驶，除非遇到特殊情况，才会变道，这个时候，自己就应该主动减速，让他完成变道，行驶一段距离后，他会主动变回他的行车道，这个时候就加速快速驶离大货车。其四，高速路行车，路况复杂，千变万化，每一次行驶，都必须要高度重视，小心谨慎，遇到一些不守规矩的车辆，要敬而远之，让危险远离伱。总之，如果我们每个驾驶员都能尊重生命，珍爱生命，谨记安全法规，多一分尊重，多一分理让，或许交通事故会相应的减少，更不会付出血的代价！
