汽車是一種複雜且精密的機器，因此在一輛汽車上有著許許多多各種各樣的參數，其中有一種參數叫做最小離地間隙。什麼是最小離地間隙呢？就是指一輛汽車在滿載、靜止的情況下，除了輪胎的底盤最低處到平行地面的距離。
最小離地間隙，能夠一定程度上反映車輛的通過性。所以對於部分常走複雜路面的車主來說，最小離地間隙這項參數變得頗為重要。但是，關於這個參數的測量，有的車主就會用車輛側裙到地面之間的距離去進行測量，但這樣的測量並不一定是準確的。那麼，該怎麼測量才是對的呢？
首先，最小離地間隙包括靜止與滿載兩種情況。在車輛靜止時，我們可以將車輛停靠在水平路面上，然後俯身觀察，看看整個汽車底盤處除了底盤以外離地面最靠近的位置是哪裡，然後再以該位置為基準，測量該位置到地面的距離，得出的就是車輛靜止時的最小離地間隙。關於滿載時的測量同樣如此，在車輛滿油滿載的情況下對車輛底盤最低部件與地面之間的距離進行測量即可得出數據。
對於轎車來說，由於大多數人都在城市道路上行駛，所以離地間隙往往相對較小。但同樣的，對於部分車主而言，偶爾也需要用轎車行駛在複雜路面上，這時候離地間隙就會變得比較重要了。加上目前主流暢銷的轎車車型大都處於10~15萬元，所以今天，兵哥就挑選了三款15萬元左右、離地間隙較高的轎車推薦給大家。
作為一輛法系車，標緻408很好地繼承了法系車一貫的優點——軟硬適中、韌性十足的底盤。雖然，標緻在空載時的最小離地間隙只有149mm，這是一個在同級別車型中處於中下水平的數據。但在滿載的情況下，標緻408很好地將最小離地間隙控制在124mm，這是一個與空載數據完全相反的水平，完全處於同級別車型的中上水準。
雖然標緻408的啟停技術依舊不好用、換擋有輕微頓挫、高速時噪音也有些偏大。但是無論是動力還是操控都能給予人不錯的使用感受，尤其是韌性的底盤調校簡直讓人慾罷不能，加上車輛的空間表現不錯，且座椅舒適度不俗，因此用作家用是個非常不錯的選擇。
軒逸在空載時底盤高度高達167mm的驚人高度，這個數據在同級中絕對屬於較高水平。但無奈由於底盤調校偏軟以及軸距的影響，在滿載後底盤高度下降至112mm。但即便如此，軒逸的最小離地間隙依舊能夠讓人滿意，除非路面複雜程度非常高，否則一般的坑窪障礙也是無需擔心的。
軒逸作為一款主打舒適的車型，最大的槽點就是起步動力不足、車漆太薄以及儲物空間較少等毛病。但其實軒逸的動力儲備並不小，只是起步的相應速度較慢，但起步後的加速還是非常線性有力的，而且日產大沙發的柔軟程度與舒適度絕不是蓋的。
馬自達的車型一直都是給人運動的感覺，同時運動車型一直給人的感覺都是底盤“底盤”的視覺感受。但這一點在昂克賽拉上並不存在，雖然昂克賽拉的確是看上去很“運動”，空載時的最小離地間隙也只有150mm，但在滿載後，最小離地間隙也還能保持在120mm，比軒逸還要高上8mm，這一點估計是很多人意想不到的。
昂克賽拉的在後排空間、胎噪等方面的表現的確是比較“運動”。但其實昂克賽拉的懸掛調校是偏舒適的，只是在操控上給人一種非常“順手”的駕駛感受，加上其運動的外觀，使得許多人認為這是一輛運動車型，但其實這是一輛家用車型。
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