如果說在中國車市跨入負增長這個時期，有哪股“勢頭”絲毫不受大環境冷淡的影響，依舊了保持的上漲趨勢，那無疑是日系車企。今年一季度剛剛結束，但我們很快拿到了主流日系車企的銷量快報。詳細數據請看下錶。
豐田銷量增幅符合預期
總的來看，豐田、日產、本田三大品牌的銷量差距並不明顯，處在同一水平線上，豐田並沒有如我們想象般起到領頭的作用。雖然拔得頭籌，但主觀來看，豐田的優勢並不明顯，從去年起豐田在華開始發力，TNGA架構代表了新一輪豐田產品的革新，每一款新產品問世都引起了不小的關注，我們原以為在強有力的新產品加持下，它能衝一衝，或者說可以大幅領先對手，但現在看來這個過程沒有那麼快，並不樂觀。
好在豐田今年的新產品佈局還比較密集，僅僅3月份，豐田就推出了TNGA全新亞洲龍以及可掛綠牌的新能源產品——卡羅拉/雷凌雙擎E+。全新亞洲龍以低價入市，大大超出了市場的預期，熱度非常高，我們預計銷量數據不會差。卡羅拉/雷凌雙擎E+則是市場上唯二的合資緊湊型車插電混動車，產品體驗好，價格也不貴，我們預計在限牌城市有不小的號召力，相信後期會有一定銷量貢獻。
而從第二季度起，基於TNGA架構的全新一代的卡羅拉和雷凌也會陸續登陸市場，所以豐田在今年的“手牌”還是蠻豐富的，張張都給力。豐田定下了全年銷量目標為160萬，以目前的增幅來看，完成既定目標並不困難。
雷克薩斯方面，從2月起它就出現了下滑，3月銷量同比下降14.2%。大概率是出主銷車雷克薩斯ES上，不過整體來看雷克薩斯今年的應該不太差，UX上市後或許能擔當起走量的任務。
本田擺脫“機油門”銷量回暖
數據上來看，本田的增幅是最為可觀的，以市場的行情看超出了預期，是產品實力過硬的有力證明。但理性來看，本田的銷量回升，更多還是“迴歸正常水平”。因為去年此時，本田深受“機油門”質量問題的影響，大大影響了本田的正常發揮。隨著“機油門”事件的處理和淡化，受影響車型銷量回到正常位，自然相比去年同期有不小的增幅。
從新產品投放來看，本田在今年計劃不多，東風本田享域即將推出，主打入門級緊湊型車市場，·廣汽本田今年或推出一款全新的SUV。謳歌方面並不樂觀，乘聯會銷售數據顯示，2019年1~2月，國產謳歌三款車型賣出1823輛。其中1月份實現了1074臺的銷量，2月的總銷量僅749輛。
日產未來局勢不明朗
得益於軒逸、奇駿等給力的熱銷車型，日產整體銷量還是不錯。但日產依舊形成了產品過老的問題，尤其是處在豐田這等超級巨頭不斷排兵佈陣的局勢下。老產品不能革新，新產品也沒打開局面，備受期待的全新一代天籟自上市並沒有形成熱銷局面，2.0T版固然強悍，但經銷商處依舊主要售賣2.0L低配車型，在中型車市場整體趨於高端化品質化的趨勢下，全新一代天籟背道而馳了。
英菲尼迪品牌在華表現依舊不夠樂觀，僅比謳歌好一點。上個月英菲尼迪傳出因銷量低迷將退出歐洲市場的消息，反觀中國市場如果老是不能打開局面，退出也只是時間問題。
馬自達的痛是小眾市場萎縮
馬自達很好的詮釋了，越是小眾品牌，就越懼怕淡季行情，長安馬自達和一汽馬自達雙雙呈現下滑的趨勢。對於下滑原因，馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥直言是“中國汽車市場整體遇冷”的緣故，在日系三強面前顯然這個理由是站不住腳的。都說馬自達的車不錯，但銷量就是上不去，品牌力過弱是叫好不叫座的本質。這樣的情況下，馬自達想依靠自身實力實現逆轉局勢是非常難的，但再難也得做，這是繞不開的難關。
馬自達並不是市場遇冷的唯一“受害者”，三菱雖然還未公佈3月的銷量數據，但從2月的成績單看同樣不好過。廣汽三菱1-2月累計銷量僅1.9萬臺，同比下跌為25.6%。
其他在華日系品牌也是如此。已經退出中國市場的鈴木，自然是一天不如一天。斯巴魯作為進口品牌銷量更是可憐，畢竟斯巴魯在2018年一整年也不過賣了兩萬多臺。我們沒有查到五十鈴在華銷量數據，但它定位在硬派SUV和皮卡這兩個更為偏僻的小眾市場，成績可想而知。
總結
日系車企在華呈現兩極分化的局面，處在頭部位置的三強並沒有受環境的影響，反而實現破冰。而中小體量的車企卻“損失慘重”，本就不高的銷量也面臨下滑。隨著中國車市的高速增長時代結束，當下的局面未來或將更加嚴重。
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