不知有沒有朋友注意到，同樣是鉛酸電池，為什麼汽車上的電池可以用很久，但是電瓶車的電池一般兩年就得換。
這是由於電池在不同的工作環境造成的差異。在汽車上，只要發電機在工作，蓄電池的工作負荷就相對較低。
汽車發動機一旦啟動，發電機就會開始工作，輸出的電壓為13伏左右，至少是高於12伏的。因為蓄電池的電壓是12伏，發電機發出的電壓要高於12伏才可能給蓄電池充電。其他的用電器再直接或者間接的接在蓄電池的兩極，由蓄電池供電，簡圖如下。
蓄電池的不同連接方式
這種形式的連接叫做蓄電池的浮充，蓄電池經常處於滿電的狀態。以浮充的方式式使用蓄電池，使用壽命大大長於全充全放的使用形式。看看我們的電瓶車，一般都是晚上充好電以後，第2天連續跑很長的里程。電用得快光了以後，再次充電。這就是蓄電池全充全放的使用方式，因此這種情況下蓄電池的壽命就兩年左右。
蓄電池怕的是過充過放。汽車上的蓄電池一般不會過充，但是過放卻時有發生。如果車子停放一個月以上，蓄電池的電量基本會耗光。不要以為車停著不開，蓄電池的電量就不會消耗。停放的車輛線路上仍然會有靜態電流。長時間停車後去開車，我們仍然能用遙控鑰匙解鎖，這就是車身模塊(BCM)一直在工作，只是以極低的功耗工作。既然是工作，當然就會消耗蓄電池電量。
雖然靜態電流很小，工作的控制器的功耗很低，但仍然經不起長時間的消耗。一般的汽車都會有車輛停放目標值為30天。根據蓄電池的電量，存放時間和啟動臨界電量就可以算得整車的靜態電流總量，然後再分解給各個控制器，確定每個控制器的靜態電流目標值。
靜態電流計算公式
各控制器靜態電流目標值
所以有那麼一句話，“車不是開壞的，是放壞掉的”。停一個月以上，蓄電池的電量基本放光，這就是蓄電池的過放。經常這樣子過放，蓄電池的壽命就大大減少了。
一般的建議是車輛停放不要超過一週。停放時間太長，機油都固結了，再一次啟動必然加大發動機的磨損。從蓄電池保養的角度來說也是一樣，每週至少要開出去遛一次，時間最好是半個小時以上。時間太短，蓄電池都沒有充滿電。車上的金屬部件也沒有完整的經歷從冷態到熱態再冷卻的工作循環。
還有一種蓄電池過放就是人為增加的電子設備。比如行車記錄儀，GPS定位器。不會安裝的人，直接把它們與蓄電池連接起來。車子熄火以後，它們仍然在工作，兩三天就可以把蓄電池電量耗光。正確的安裝可以從點菸器那裡分出電源，給這些用電器供電，保證車子熄火以後，它們也斷開工作。而且如果它們的品質不好，功率不穩定，甚至短路，最多就會燒掉一個點菸器的保險絲，而不會影響車輛的其他功能，壞掉的保險絲換掉也就5塊錢。
蓄電池還有一個問題，就是怕冷。騎過電瓶車的人深有感觸，開過電動汽車的人也有體會。不管是鉛酸電池還是鋰電池，都是靠化學反應來提供電能。在化學反應中溫度就是一個不可忽略的因素。當冬季低溫的時候，電化學反應中的反應物，有一部分就會失去活性，不參加電化學反應，自然電池的容量就變低了。當外界溫度變高，反應物的活性增強，電池的容量也隨之增加。
鋰電池反應方程式
在電動汽車中，大容量的動力電池會持續保持在一個恆定的溫度以保證放電量。夏天太熱就得開壓縮機降溫，冬天太冷就要開電熱器加熱電池。這就是電動汽車夏天和冬天續航能力都不長的原因，春秋兩季相對會好很多。
那麼蓄電池如何保養？
現在的蓄電池在規定的時間內一般都是免維護的，基本不用打理，這個時間一般是五年。過了這個時間以後，蓄電池的性能就慢慢下降了。如果出現冷啟動困難，那就可以考慮換蓄電池了。
用戶手冊中的蓄電池保養提示
平時在使用電池的過程中，注意我們前面提到的幾點就可以了。
避免蓄電池過放。比如長時間的停放車輛，不要在停車後長時間的聽歌，聽收音機，開啟通風系統風扇等，耗光蓄電池電量。
正確的安裝車載用電設備。保證在汽車熄火以後，它們不再工作，不再耗電。
如果蓄電池性能已經惡化了，儘量入冬前給辦了吧，冬季來臨必然使其雪上加霜。
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