两年前“上汽奥迪”合资的明争暗斗仍恍如昨日，一度闹得一汽大众奥迪经销商集体以退网相要挟，迫使奥迪妥协签署《三亚声明》并承诺第三方（指上汽奥迪）不早于2022年1月在中国销售，该事件才算告一段落。本来上汽奥迪项目已归于沉寂、无人关注，但最近却因为上汽奥迪将于2020年投放国产奥迪A7L车型的消息再起波澜。
奥迪A7是对标奔驰CLS的大型轿跑车，有西装暴徒的称号，在中国市场也广受欢迎。但受制于进口身份和高昂的售价，奥迪A7一直存在于消费者心中，成为年轻人心中的Dream Car。不过在说上汽奥迪国产A7L车型之前，我们先回顾一下奥迪为何置一汽-大众奥迪经销商的呼声于不顾，执意推进上汽奥迪项目的原因。
奥迪作为进入中国市场最早的豪华品牌，凭借天时地利人和，借到了中国改革开放的东风。得益于政务公车采购，奥迪成为了“官车”的代名词，在中国这个特殊的市场，赢得了“官车”的合同就意味着赢得了社会富人群体的认可，于是一汽-大众奥迪销量水涨船高，日子过得轻松又惬意。
俗话说，三十年河东，三十年河西。随着中国公务车辆采购标准的规范和奔驰、宝马的强势崛起，奥迪感受到了来自中国市场的压力，一汽-大众奥迪已不足以撑起奥迪对中国市场的渴望和野心。因此，推动上汽奥迪项目自然成了奥迪的最佳选项。
令德国人措手不及的是，他们低估了一汽-大众奥迪经销商的团结程度和严峻的销售状况。为保护自身既得利益，一汽-大众奥迪经销商采取了极端的抱团对抗主机厂的策略，以集体退网相要挟，迫使奥迪方面做出巨大让步。不过，让一汽-大众奥迪经销商和吃瓜群众们都没想到的是，奥迪对于推进上汽奥迪项目持坚定态度，于是就有了开篇的一则消息。
2018年10月份，上汽大众宣布其安亭工厂正式开工建设，将于2020年建成投产。据最新的消息称，该工厂未来将投产奥迪车型。明修栈道，暗渡陈仓，上汽大众和奥迪暗通款曲骗过了所有人的视线，等到消息石锤的时候，才发现上汽奥迪的国产A7L车型也离我们不远了。
既然奥迪方面推进第二家合资品牌的决心如此坚决，想来第一款国产化的车型必定经过了深思熟虑的论证。一汽-大众奥迪在国内已经营30年有余，除了官车形象、消费者口碑根深蒂固，其国产化车型A3、A4L、A6L、Q3、Q5等经典走量的车型也常年占据豪华品牌销量榜单的前排。既有的奥迪产品序列里，留给上汽奥迪的选项不多，那么，消费者认可度较高的A7，能够撼动一汽-大众奥迪的江山、抢夺奔驰、宝马的市场吗？
不可否认的是，A7国产后必定会沿用加长的传统，不仅提高其乘坐舒适性，也将进一步拉低A7的销售门槛；更亲民的售价、更宽敞的空间自然而然会吸引一部分客户。不过，上汽奥迪真正的竞争力并不在A7L车型本身。
首先，上汽大众作为大众在中国第一个合资品牌，经过三十多年的发展，积累了庞大的经销商网络和用户数据。上汽奥迪项目的推进过程中，无论是对经销商的布局，还是销售政策的制订，上汽集团都有先天的优势。因此，上汽奥迪项目一旦正式落地，其产能、销售爬坡力度一定会非常迅速。
其次，相比于保守的北方人，上海人拥有得天独厚的经商基因。以上汽大众与一汽-大众为例，在市场嗅觉敏锐度、营销策略灵活度、金融政策等方面，上汽大众都比一汽-大众要优秀太多，这也是上汽大众销量常年压一汽-大众一头的原因。因此，我们有理由相信，上汽奥迪项目落地后，销售局面将迅速打开。
第三，安亭工厂作为最新标准工厂，奥迪未来的新能源车型有望在该工厂投产。有消息称，奥迪将于2022年向中国市场投放10款新能源产品，其中超过半数为国产，对于此，上汽奥迪肯定志在必得。借新能源的东风，上汽奥迪项目的推进也将如鱼得水。
除了上汽大众的底蕴带来的信心，现款奥迪A7在产品力也是无可挑剔。外观沿袭了prologue概念车的理念，大尺寸的六边形进气格栅，矩阵式LED大灯可在近光灯和持续启用的远光灯之间进行全变量控制；优雅灵动的车身线条，跑车似的车身轮廓，彰显前瞻未来的设计风格；车尾采用了贯穿式的尾灯，OLED灯带也进一步提升了科技感。
奥迪一贯直接高效的动力响应配合独门绝技quattro全时四轮驱动系统，既能拥有无比动感的驾驶体验又可以保证车辆操控的灵活性及安全性。
有志者，事竟成，三千越甲可吞吴。小编相信，A7L是上汽奥迪国产的首款车型，同时也将引领奥迪推进国内市场的步伐。根据奥迪方面制定的计划，六年后奥迪整体销量将达到120万辆。到那时候，军功章上，必然有A7L浓墨重彩的一笔。
不过，小编唯一的疑问是：如果奥迪真的以撕毁《三亚声明》为代价强势推进上汽奥迪项目的落地，一汽-大众奥迪的经销商们又该如何应对呢？
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