2050年完全實現碳中和計劃的提出，表明了大眾集團對於環保的決心。而想要實現全面脫碳計劃，ID.系列車型將是走向成功的第一步。
“由於全球氣候的急劇惡化，2015年，英國實行了碳配給計劃。在這個計劃中，碳的排放量被強制消減60%，為了達到這個目標，政府限制了公共設施的使用，這嚴重影響到了人們的生活，旅行、甚至購物都逐漸成為了幾乎不可能完成的任務，每個家庭每個月只有200個點的碳排放量——這其中還包括食物的運輸，手機、電腦的使用時間也被限制到最短，儘管如此，2015年還是在乾旱、洪水、嚴寒等惡劣天氣中度過。”
這是2009年英國作家SaciLloyd在《TheCarbon Diaries2015》（《碳日記2015》）中所描述的情景，儘管這是一部青春幻想小說，但是在這部書中涉及到的環境問題——碳排放問題，確是人們不得不重視的問題。
轉型已成為傳統車企共識
“The car‘s gonnabe cut wayback（汽車在很久之前就不允許使用了）。”小說裡的一句話，表明在人人節碳的日子裡，汽車已經從不可或缺的代步工具，變成了不被允許使用的存在，究其原因，就是汽車的排碳量——無論在生產還是在使用過程中，汽車產業都是碳排放大戶。
據歐洲環境署2018年發佈的報告表明，汽車行業是造成氣候問題的部分原因，全球約有14%的溫室氣體排放是源於運輸行業；而大眾集團的報告顯示，二氧化碳在傳統車型的整個產品生命週期中佔比較大，一輛常規車型的排放量就達到了∑43.7噸CO2/車。由此可見，如果想要對改善氣候環境做出貢獻，傳統車企必須轉型。
其實，為了減少汽車行業對環境的影響，社會各界都在積極的尋找著辦法。中國政府所實行的新能源汽車政策，就是在推動傳統汽車行業的轉型，目前其他國際汽車企業也已經通過各種策略手段積極參與其中。2019年開始，大眾集團也將電動化轉型和全面碳中和計劃作為核心目標。
向電動化轉型，是因為和其他類型車相比，純電動汽車的碳減排效果最好；大眾集團制定的全面碳中和計劃，是按照《巴黎氣候協定》的要求制定的，目的就是在2025年之前實現每輛汽車碳減排30%，並在2050年最終實現0排放。而實現這個計劃的關鍵就在於ID.系列車型。
作為大眾汽車全新一代創新型電動車，ID.產品系列將由大眾全新一代電動汽車平臺MEB生產，在大眾汽車的未來計劃中承擔起碳中和的重任。
ID.如何書寫大眾的碳中和日記
汽車的生命週期包括生產、使用、和生命週期末期三個階段，在這三個階段中，從供應鏈、生產到最終回收，都會產生大量的二氧化碳氣體。ID.系列車型之所以能成為大眾集團全面脫碳計劃的關鍵，並不單單因為其純電動車的身份，而是因為其將遵循著大眾集團的三原則，將碳平衡優化舉措貫穿整個生命週期，最大程度上降低碳排放，最終實現碳中和。
那麼，大眾集團是怎樣通過ID.實現碳中和的呢？
首先，傳統汽車從供應鏈就已經開始產生大量的能源消耗和碳排放，這主要是因為從汽車零備件生產開始，便會直接或間接的消耗原材料（鋼、鐵等）、能源（電、煤、天然氣等），併產生廢氣物排放（廢料、廢氣等），而在這些能源和物料的使用中，碳排放是無可避免的。
ID.系列車型則是從供應鏈開始控制碳排放：比如電池供應商將完全使用綠色電力來完成電池的生產，這意味著和傳統汽車相比，其在供應鏈環節就已經減少很多碳排放。
其次，傳統汽車在生產過程中也將有大量的碳排放。一般來講，汽車的生產過程主要包括衝壓、焊裝、塗裝和總裝這四大工藝，其中，塗裝能耗是影響總碳排放的最主要原因，之後是焊裝能耗，單就塗裝工藝中的烘乾處理這一項，就會因為燃燒產熱直接向環境排放二氧化碳。
相較之下，ID.系列在生產的過程中將使用可再生能源——大眾位於德國沃爾夫斯堡發電站將展開由燃煤到燃氣的轉變，自2022年底，將實現每年150萬噸的碳減排。
第三，汽車在使用過程中所產生的碳排放量也不容小覷。舉個簡單的例子，中國每年出租車（120萬臺）消耗的燃油為169億升，公交車（50萬臺）消耗的燃油為176億升，如果將這些車全部換成電動車，中國每年將可省下345億升的燃油，其降低的的二氧化碳排放量可想而知。
可能有人會質疑，即使都換成了電動汽車，在生產電能的時候，也會不可避免的產生碳排放。針對這種情況，大眾集團致力於為客戶提供以環保為前提的電力生產方式，用因地制宜的方法生產電能，比如利用根據當地特點，利用自然能源生產電能，最大程度上實現碳減排。
據悉，大眾集團旗下的綠色能源品牌Elli，將為所有的電動汽車消費者提供綠色能源、智能壁掛式充電系統及整體充電解決方案的服務，將ID.車型在使用過程中可能產生的碳排放降到了最低。
即使做到以上幾點，但是在ID.車型的生命週期內，也還是會產生一些無法避免的碳排放，對此，大眾集團將會通過投資環保項目的方式作出補償，比如說，熱帶氣候區的森林再造項目、熱帶雨林保護項目、家庭相關零碳排放計劃、可再生能源項目等，都將是大眾集團重點關注的項目。
萬里長征第一步
I.D.未來之路並不是一片坦途
雖然根據數據反映，電動機車相對於傳統汽車而言已經非常環保，而且大眾集團的脫碳計劃也囊括了產品的整個生命週期，但是，電動汽車還是面臨著一些問題。比如電池和基建建設。其中，作為電動汽車的關鍵部件，電池的生產涉及到眾多有毒金屬的加工，並且電池的回收環節，能否確實的實現100%電池回收，將是個棘手的問題。
還有就是電動汽車所需的基礎建設，雖然大眾集團已經有計劃在未來加強綠色能源充電的基礎設施建設，計劃2020年建設400個快速充電站，通過智能壁掛式充電系統為用戶提供無碳的使用體驗等，但對於快速增長的電動車數量，充電措施依然非常緊張。
現如今，中國的環境所面臨的形勢已經非常嚴峻，大氣汙染、水汙染、水土流失、洪澇災害。尤其大氣汙染相當嚴重，而這與碳排放關於極為緊密，汽車則曾為控制排放的重要領域。
而作為中國市場佔有率最高的企業，大眾集團從整個產品生命週期下手，並聯合社會各界解決碳排放問題的方式，非常值得借鑑，這將給中國的環境治理方面提供一些思路，對中國的電動汽車產業良性發展起到積極作用。
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