凭借着在达喀尔拉力赛和世界拉力锦标赛（WRC）中多年的经验积累，三菱汽车创造出了SS4（Super-Select 4WD）超选四驱系统和S-AWC超级全轮驱动系统。如果你要问这两套四驱系统的实力如何，那么三菱的战绩便可说明一切。在达喀尔拉力赛上，三菱先后获得13次冠军，在世界拉力锦标赛上，托米·马基宁驾驶的三菱EVO赛车连续4年夺冠。
那么，这两套传奇四驱系统有何不同呢？简单来说，SS4超选四驱系统是为越野而生，而S-AWC超级全轮驱动系统则是为公路行驶而生。当然，别以为这两套四驱系统只有在赛道上的车型才能看到其身影。作为三菱全球战略性车型的奕歌，同样是搭载了S-AWC这套强大的四驱系统。
S-AWC是基于三菱EVO的四驱系统开发而来，全称为Super All Wheel Control，中文名称为超级全轮控制系统，这套系统由ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）以及运动型ABS系统（运动型防抱死制动系统）组合而成。
其中，ASC系统能够通过将发动机的动力输出和对每个车轮的制动力进行控制，从而优化车辆的牵引力输出，最终达到保持车辆稳定的效果。该系统给每个车轮都配备了一个刹车压力传感器，从而能够更加精确的感知并控制制动力的输出。在加速时，可通过对车轮在湿滑路面上的控制保证车辆拥有足够的抓地力。此外，当车辆遇到了紧急情况或者方向盘突然被外力所干扰的时候，它还可以抑制滑动、稳定车辆。
再有就是在转向不足时，AYC的新制动力控制系统能够对内侧车轮施加一定的制动力；而在转向过度的时候，则增加外侧车轮的制动力，从而使扭矩得到最优输出，保证车辆高效过弯，稳定出弯。
负责整合管理的ASC和ABS系统则可通过控制S-AWC来保证在加减速、雪地路面上行驶的时候，车子的动态控制能够100%得到传达。该系统还能够实现自动模式、雪地模式和沙地模式，在选择了最适合的道路环境的模式后，S-AWC就能够更好的控制车辆的姿态，并能够使车辆的极限性能发挥出来，让驾驶者尽情享受极致的操控乐趣。
不可否认，奕歌身上这套S-AWC超级全轮控制系统，是能给驾驶者带来极致驾控体验的。而广汽三菱奕歌凭借自身强悍的产品力，也已经在同级别紧凑型SUV中展现出更高的价值。
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