梁匠人手工

首先需要說明的是，民航飛機的空難率達不到100%的死亡，除非飛機直接墜落，否則一些類似於迫降一類的空難，乘客還是有相當大的幾率生還的。

但為什麼現如今的民航飛機沒有選擇給乘客配備降落傘，原因其實相對也較為簡單，就是根本沒必要！看似做好了一個安全預防，但是在空難的實際發生中，降落傘能夠使用的可能性幾乎為零。

跳傘其實並不是一件簡單的事，也並不是隨便背上一個傘包就可以在任何空域一落而下，跳傘是一個非常複雜的學問，天氣、起跳高度、飛機飛行的穩定性、跳傘周邊的環境、跳傘動作及空中姿態等等，毫不誇張的說，不經過嚴格的專業訓練，背上一個傘包就想正常落下，那是完全不現實的事，更別說民航飛機裡的乘客不光只有青壯年，通常還包含著很多行動遲緩的老人和缺乏應對能力的兒童，以他們的實際情況根本就沒有跳傘的資格。

所以民航飛機乘客各自情況的不確定性，也註定了他們難以獨立承擔跳傘任務的可能，尤其在實際空難過程中，一旦飛機到了無法挽回的局面，很可能會在第一時間就在空中失去平衡，在這樣的環境下飛機裡早已行動不便的乘客根本沒有跳傘的可能，即便飛機在緊急情況下能保持平衡，機組人員也會盡可能地選擇迫降，更不需要機艙裡的乘客通過跳傘的方式走向極端。

當然，由於目前的民航飛機普遍為噴氣式飛機，在發動機強大吸力的情況下，飛機內人員的跳傘極有可能直接被吸到發動機中，所以即便專業的空降兵，通常也都是乘坐直升機或者尾部開口的運輸機才能保持安全的空降，可以說，無論從現代民航飛機的性能還是到乘客的特殊情況，註定了指望乘客跳傘在現實中是一件絕不可能完成的工作。

當然，近些年一些技術人員也在不斷考慮，可以通過另類空降的形式，來在空難中保證機艙裡的人員實現安全空降，例如對民航飛機的整體進行設計，將整個客艙改造成一個關鍵時刻可以分離的大型艙室，但飛機在空中發現緊急情況，整個客艙可以直接與飛機脫離，並隨著安裝在客艙上方的特大號降落傘實現空降，以保證乘客的整體安全和降落，但目前這種設計也只處於理論上的設想階段，什麼時候能夠實現或者能不能實現，完全是未知之數！

遼寧資深球迷

火車也有出軌的可能，為啥不在火車上裝安全氣囊呢？飛機如果出事，根本來不及時間跑，如果機長穩得住飛機，那就不用跑，隨意打開艙門反而會對飛行安全造成威脅

我上大學的時候，在寢室裡遭遇了一次很小規模的地震，那種感覺就是窗戶被風吹得震了一下。當時的我壓根沒有注意到發生地震了，我是在幾分鐘後從人人上看到的（沒錯，當時還用人人）。結果消息一出，全寢室樓的人都跑光了，許多人在逃跑過程中受傷，有反應快的兄弟甚至跳窗逃生，結果把腳給扭傷了。

當然，該跑的時候還是要跑的，但如果你所在的樓層太高，想跑也跑不掉，還不如趕緊找個堅固的牆根或床下躲起來。

最近的埃航失事事件轟動了世界，大家在為逝者哀悼的同時也在反思這起空難。飛機一種安全係數非常高的出行工具，一般是不會發生問題，但假如發生問題，那麼後果就是極為嚴重的。於是有人就設想在飛機上配備降落傘，以便在危機時刻，能跑一個是一個。（埃航空難現場）

但迄今為止，各大航空公司都沒有給自家的民航飛機配備降落傘，而各國政府也沒有要求航空公司這門做，至於為什麼不配備降落傘，一是因為沒有必要，二是不具備可操作性。

首先，就是飛機的安全係數比較，出事情的幾率還是非常小的，只要在正常進行安全檢查的前提下，飛機的安全性還是有保障的。

其次，跳傘是門技術活，需要經過訓練才可以熟練的完成跳傘工作，一般人是搞不定的。而通常情況下，一個專業跳傘運動員的極限高度是5000米以下，而民航飛機的飛行高度則在至少8000米以上的平流層。（生活不是吃雞）

可能大家並不知道，飛機中的空調是用來製冷的。雖然在萬米高空是非常寒冷的，但是由於空氣稀薄，飛機的供養系統需要將外界的空氣加壓後送入客艙，而加壓後的空氣溫度會升高，所以飛機中的空調系統是要製冷的，由此可見飛機周圍的空氣是非常稀薄的。在這個高度，氧氣含量只有地面的40%，很容易使跳傘者窒息。

在缺氧的情況下，人的大腦會失去意識，想完成跳傘這種高難度動作是根本不可能的。做過飛機的人都知道，在每個乘客座位的上方都有一個氧氣面罩，萬一飛機出現問題，氧氣面罩會迅速落下，保證乘客有足夠的氧氣。

而即便是乘客踉踉蹌蹌的打開了飛機艙門，在倉皇之中乘客們也不知道該如何開傘，該在什麼時間開傘，而且周圍的大風和低溫也足夠危機生命。

而更為重要的是，如果飛機真的失控，客艙內就會翻江倒海，倘若沒有安全帶的束縛，乘客早就被撞得滿天飛了，機艙內跟本站不住人，怎麼可能去穿戴降落傘，跳傘出逃是根本不可能。但如果機長還能穩得住飛機，那麼跳傘就是種多餘的行為。

第三，飛機上存放降落傘也是非常麻煩的。降落傘的體積是比較大的，你平常放哪是問題。座子底下是肯定放不下，行李架上也放不開。放到貨倉裡倒是可以，但是沒法取啊！否則就只能減少乘客數量，強行騰出空間放降落傘，那麼票價估計就上去了。

對於很多問題大家不要想當然，隔行如隔山，我們每個人從事的行業都不是輕而易舉就可以勝任的，而一些更為複雜的工作，我們就更不能憑空想象了。

我看到很多朋友甚至要求給客機加裝座椅彈射裝置，對此我真的很無語。雖然這個想法是好的，但暫時還實現不了。（戰鬥機座椅彈射畫面）

千佛山車神

3月10日，埃塞俄比亞航空一架載有157人的飛機出事，機上157人全部遇難，包括8名同胞，此次事件揪動著所有中國人的心。核電和航空業在安全管理方面很像，甚至核電的一些操作培訓最初就是借鑑了航空業的經驗，因此我對航空業的工作方式也瞭解一些。

1、時間短，不可能成功跳傘。

客機飛行高度通常在8000米到12000米，假設飛機飛行平均高度為10000米，那麼從飛機開始下墜到觸地的時間T=√（2h/g）=45.18秒，45秒跳出157名乘客，即不到1秒時間需要跳出3名，即使訓練有素的航空兵也達不到這個速度，加之緊張環境下產生的恐慌又加劇了過道和艙門擁堵，更影響跳傘的速率。

2、高度太高，不適合跳傘。

正常客機飛行在10000米左右的高度時，氣壓極低，大約只有正常大氣壓的四分之一左右、即26kPa左右，氧氣稀薄，溫度極低，大約在零下35度到零下65度之間，即使訓練有素的跳傘運動員在這個高度跳傘都有危險，對普通乘客而言，在這種高度和環境下成功跳傘，難度過大。

空軍跳傘高度一般在400米到600米之間，這與傘的打開速度有關，目前有統計的最低跳傘高度為300米。600米落地時間為T1=√（2h/g）=11.07秒，300米落地時間為T2=√（2h/g）=7.82秒，最佳跳傘時間為T1-T2=3.25秒。在高速下降的飛機上，在如此短的時間沒完成跳傘幾乎是不可能的。

3、無專屬通道，跳傘普適性差。

飛機上並沒有設計降落傘的跳傘通道，戰鬥機設計的座椅彈射功能是緊急情況下飛行員的最後一根救命稻草，在飛機高度降至100米前彈射座椅可有效挽救飛行員的生命。

客機中間的逃生門正對飛機渦輪增壓發動機，如果飛機發動機還在工作，強大的氣流容易將人捲入其中，生命同樣受到威脅。

因此，乘坐過飛機的人都知道，飛機上安全講解僅講解緊急情況下氧氣罩的使用方法，並沒有降落傘的使用方法，而且跳傘也不是幾句話就可以講解清楚的，需要實操訓練，並不是每位乘客都會的技能。

文中部分數據參考資料：劉猛、李驪等，《低氣壓環境下大空間溫度均勻度模擬方法研究》,《低壓工程》2010年6月178期。

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核先生科普

為什麼客機上沒有配備降落傘，讓乘客跳傘逃生。

大概有以下幾個原因：

1、客機飛行高度不適合跳傘

客機飛行高度一般在8000到10000米，這個高度處於平流層底部。這個區域的氣溫大約在零下3度左右，這可與我們地面上的零下3度不同。因為平流層的空氣對流強烈，零下3度的強對流氣體會使人體體溫迅速流失，幾秒內人便因失溫而喪失行動能力，所以，根本不適合乘客跳傘，跳傘的最佳出艙高度在5000米左右。

2、乘客不具備跳傘技能

跳傘並不像我們想象的那麼容易，需要經過專業性的訓練、掌握跳傘方法，才可能跳傘成功。而普通乘客可能連降落傘如何背都不知道，更談不上跳傘了。即便給乘客每人配備個降落傘也用不上，救不了乘客的命，像背書包一樣跳下去，與在飛機上的結果無異。

3、客機不具備跳傘條件

從飛機上跳傘需要有專用的跳傘艙口，並且需要安裝跳傘專用跳板，客機並沒有設計這些功能，不具備跳傘的條件。如果從我們日常的登機艙門或應急艙門處跳傘，跳傘者很可能撞到飛機的某些部位、或者被捲入飛機發動機而身亡。

4、客機配備降落傘會增加經濟成本

降落傘本身的價格也不便宜，如果給幾百位乘客都配備降落傘，勢必增加客機運營成本。這些額外成本自然會增加在機票裡，使機票價格上漲。而且，降落傘本身具有一定的重量，幾百套降落傘會增加客機的負重、影響飛行安全。

5、跳傘需具備時間和地域的要求

跳傘適合在白天進行，晚上不具備跳傘條件，跳下去也無生還希望。而且，跳傘必須在陸地區域，如果在海洋上空，跳下去是自尋短見。

由於諸多原因，客機無法為乘客配備降落傘，也沒那個必要，一路順風、平安才是最重要的。

有人敢從客機上往下跳傘嗎？

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龍族社

按現在的技術和經濟水平應該可以做到：每個座椅就應該是個保護體，降落傘就裝在椅子上，人固定在座椅上，人與座椅可一起跳傘；其次，飛機遇到事故，機長一按按鈕，會像散了架那樣自動解體，所有人座在椅子上一起彈下；第三，椅子隨人下垂到離地三千米自動打開降落傘，因椅子有超強彈性，因此落地還成座姿狀態人座在上面而不會受傷，椅子本身還是救生氣墊，掉海里也不怕。這架飛機造價一定很貴，但比起整機幾百個人的生命還是不足微道的！

影視演員陳旭明

很多人都忘了說最重要的一點，人性而言肯定是認為，不管降落傘會不會用，還是實際難度有多大，存活率有多低，總比一個不留好吧！個人認為最主要的原因還是，還是錢的問題，如果不配降落傘，全部人員遇難，乘客➕機組算300人，按照100萬算，也就3個億，滿打滿算5個億。當然也會面臨航空公司也會面臨很多問題，比如，股價下跌，監管部門入駐，停業整頓諸如此列的問題。如果佩降落傘，還是按300人算，存活率按10人算，已經很高了，然後航空公司要把，這活的10人找到，還有把另外的290人的屍體找到，就光找人所花費的錢，航空公司都能破產，國家還要花費大量的人力 物力 財力，然而作為上市公司或者國企的顏面不允許耍三無，所以乾脆點來個一刀切。 個人意見

江湖小百科

近期發生的埃塞俄比亞空難事故中，有157人不幸遇難。在哀悼死難者，追問波音737MAX8民航的同時，人們也開始思考如果發生了空難，怎樣才能逃生的問題。在軍事領域，有一個專門的兵種就叫空降兵，電視上也有高空跳傘愛好者在世界不同的高度上跳傘的畫面。如果發生了空難，乘客直接跳傘逃生貌似是個好主意。然而從實際情況出發，民航客機根本無法採取跳傘這種方式。諸多客觀條件限制了該方案的執行。

這些年很火的吃雞遊戲裡一開局就是跳傘，但我們要注意，遊戲中跳傘的高度實際上並不高，還是比較貼合現實中空降兵的跳傘模式的。空降部隊的跳傘高度一般是在600米左右，在這個高度上，還要經過長期的訓練才能確保平穩落地。而客機的飛行高度一般在平流層，平均高度在1萬米左右，比珠穆朗瑪峰還要高。即使是專業跳傘運動員最多也只能在5000米的高度跳傘，並且冒著很大風險。未經訓練的一般人在1萬米的高度跳傘根本無法控制自己，結果比墜機還慘。

在一萬米的高度上，大氣壓只是地面的25%左右，溫度很低，氧氣非常稀薄。去過高原地區旅遊的人對此就有感觸，4000米左右的高原海拔就能讓人感到不適，萬米高空是完全無法承受的。溫度能降到零下30-60度，人很容易失去知覺。

即使拋開上面提到的客觀物理條件，只看飛機本身和乘客的主觀意志，也無法實現跳傘。客機在萬米高空如果失控墜落，一般只需要不足50秒就會摔到地面上。中型和大型客機的乘客人數至少在150人以上，每秒鐘必須跳出去三個人，每個人只有0.3秒時間。即使是完全不恐高的空降士兵也達不到這樣的神速，普通乘客根本不可能，走到艙門邊上估計人都嚇暈了。專業跳傘運動員要熟練掌握跳傘操作流程都需要長期訓練，普通人就更別提什麼專業技術動作了。不熟練的跳下去跟背書包跳下去沒什麼區別。

客機本身並沒有設計多個艙門，正常上下的艙門位置過於靠近發動機。在飛行狀態下，跳出艙門很容易被吸進發動機，後果不堪設想。客機本身的機動性也很差，一旦打開艙門，機身搖晃很厲害，人想站穩都是問題。

總體來看，客機跳傘這個想法完全不可行。要想保證安全，最終還是要靠飛機駕駛員和地勤維護人員的細心和技術水平。

兵說

你好，我是迷彩派編輯，來回答這個問題

第一，一般客機飛行高度都在8千米以上，這個高度上不但空氣稀薄，而且溫度極低，即使成功脫離機艙，沒有受過專業化訓練的乘客也很可能由於低溫和缺氧而沒有條件及時作出準確的動作成功跳傘

第二，客機不像戰鬥機，有專門的彈射裝置，如果從有限的艙門逃出那麼多人，難以避免發生爭搶事故，最後反而不利於跳傘，還很可能導致客機的安全問題加劇

第三，跳傘是要經過培訓的，不是帶著降落傘包跳下去就可以的，慌亂中沒有及時打開傘包的可能性是很大的。

第四，跳傘也要選擇合適區域，如果夜間，情況更加不利，如果是大海上，那麼跳傘後的搜救就是老大難問題，倖存率很低。複雜的山林荒野同理。

第五，飛機高速飛行中的氣流會形成很大的作用力，人很難抵擋，反而會造成更大危險

迷彩派軍事

這個問題本應專業人士來答，做為根本不懂跳傘原理的我們來說，只能靠猜測。

我想，客機一但在空中出現故障，機師會馬上第一時間維修，而且不一定就是大問題。只要不是瞬間解體或被炮彈轟碎，旅客就有充分的“生存”機會。但跳下去就不一樣了，存活率沒有“可能”二字，更是百分之二百的死亡率，因為跳傘是有高度限制的，好像是超過三千米(地面到空中距離)就是生死線了。所以，萬米高的距離，人一但“飛出”去，就已經窒息了。另外，都正在空中大頭朝下往下“射”的時候，飛機修好了怎麼辦，那可就回不去了，所以，不現實。當然了，這是句玩笑。

有人可能執不同意見，認為如果修不好，等飛機滑翔到三千米時再讓旅客跳下去不就減少死亡率了嗎？其實我以前也這麼認為，但後來聽一些“專業”人士講根本沒用，結果都一樣。如果飛機真就完蛋了，“下去”的速度可不是飄在空中，人這時跳出去就等於翻鬥卸石子，萬一迫降成功才是生還之道。

以前還聽過些傳聞，好像客機機組人員裡有一個人是有跳傘資格的，主要負責旅客的“遺書”等相關事宜，但不是維修人員和駕駛員，可能連機上乘務人員都得和旅客共生死。所以，不是想象中那樣，出了故障以後像火車一樣全部跳下去，那有些太恐怖了(聽別人講的，本人不清楚)。

據說沒受過專業訓練的人，別說三千米，一千米都得摔成肉餅，可能連打開傘的機會都沒有。就像空降兵，那都是百裡挑一，不是每個人都能拿把傘就能從飛機跳下來，這可不是美國大片裡那種“鳥人”隨便鬧著玩的事兒。

所以說，飛機還是最安全的，只要少看一些“大片”，就不會想這些可怕的後果了。另外再說句不著調的話，如果一登上飛機，就看到人手分個降落傘，然後現場講解使用方法和落地方法……我估計是沒人敢坐了，大家說呢！

我十五年前就不敢坐飛機，就怕遇到問題中提到的情況，到了現在才知道，純是杞人憂天，比高速安全一萬倍。況且，那是要“上天”的東西，可不是“原廠、副廠”那麼鬧著玩的。

以上所說都是個人意見，可能全然不懂，還請見諒！

謝謝！

換句話說，人這一輩子，啥事兒都是命中註定，無須想太多。

驍勇34

我來回答吧，道理很簡單，

1.如果飛機發生故障乘客還來得及跳傘的話說明起碼飛機結構還基本完整，飛行基本平穩，這種情況下迫降的生還幾率比跳傘的生還幾率大的多。

2，如果是飛機空中解體或者撞山這種突發死亡率100%的事故，即使有降落傘，乘客也是來不及跳傘的。

3，回到第一種情況，如果飛機故障比較嚴重迫降的生存幾率也比較低的時候，這個時候如果機上有降落傘，受過專業訓練的機組人員有可能主動拋棄乘客，因為他們跳傘的生還幾率幾乎是100%，乘客跳傘的生還幾率卻還不如迫降……

總結:遇到飛機故障的時候:機組人員跳傘生還率100%>迫降生還率>乘客跳傘生還率……

這樣想你還覺得客機上配備降落傘是好事麼？

關鍵字: 跳傘 戰鬥機 飛機